隨著新能源轉(zhuǎn)型的步伐日益加快，在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，越來(lái)越多的汽車品牌，尤其是自主品牌也紛紛推出了混動(dòng)化車型。無(wú)論是微混還是插電式混合動(dòng)力，不斷推陳出新而涌現(xiàn)出的新技術(shù)和新車型，讓市場(chǎng)用戶對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)的接納程度越來(lái)越高，市場(chǎng)占比在持續(xù)攀升。

對(duì)于本田品牌來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力技術(shù)是其長(zhǎng)期以往的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。在市場(chǎng)大環(huán)境對(duì)于混動(dòng)車型不斷向好的情況下，如何借自身優(yōu)勢(shì)提高市場(chǎng)銷量，是值得思考的問(wèn)題。

電動(dòng)化穩(wěn)步推進(jìn)

而同樣值得思考的，還有在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，對(duì)于電動(dòng)化的思考和探索。

如今，借助于電動(dòng)化的快速發(fā)展，自主品牌和造車新勢(shì)力已經(jīng)紛紛搶占市場(chǎng)。以蔚小理和比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)品牌，在電動(dòng)化的浪潮下品牌銷量不斷攀升，形成了一定的市場(chǎng)份額和用戶支持。

對(duì)于本田這樣擁有極強(qiáng)研發(fā)能力的品牌，廣汽本田和東風(fēng)本田更是在國(guó)內(nèi)首屈一指的合資企業(yè)，在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，仍要稍顯滯后。但是，俗話說(shuō)趕早不如趕巧，隨著市場(chǎng)的接受度在提高，如何在現(xiàn)階段利用自身優(yōu)勢(shì)，將電動(dòng)化之路走穩(wěn)走準(zhǔn)，才是問(wèn)題的核心與關(guān)鍵。

面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化，本田品牌也在不斷加快電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，盡管姍姍來(lái)遲，但本田終究還是進(jìn)入了電動(dòng)化賽道。上個(gè)月，廣汽本田就正式公布旗下全新電動(dòng)品牌e:NP，并將其中文名定為“極湃”，而首款車型e:NP1命名為“ 極湃1”。

作為e:NP1的姊妹車，東風(fēng)本田e:NS1也于近日開始預(yù)售，將推出e型版（CLTC續(xù)航420km）和e動(dòng)版（CLTC續(xù)航510km），預(yù)售價(jià)為18-21萬(wàn)元，并將于4月正式上市。兩款車都基于本田開發(fā)的e:N Architecture F平臺(tái)進(jìn)行打造，整體造型脫胎于本田e:Prototype原型車。

對(duì)于未來(lái)在電動(dòng)化之路上的發(fā)展，本田品牌對(duì)于廣汽本田和東風(fēng)本田都有了長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。廣汽本田將從今年到2025年每年推出一款e:NP系列的EV車型，其中極湃2將在2022年北京車展亮相，其新能源專屬工廠將于2024年竣工投產(chǎn)。2023年后廣汽本田在中國(guó)推出的所有新車型，均為混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等車型。