1964年，一款名為Electronvair的電動車誕生了，這款車基于雪佛蘭Corvair打造而來，它的后置發(fā)動機(jī)被一臺90 馬力的「交流感應(yīng)電機(jī)」代替，由450V的「銀鋅電池」供電。兩年后，第二代Electrovair面世，最大功率上升至115馬力，并配備了更強(qiáng)大的532V「銀鋅電池」，最高時(shí)速128km/h。盡管續(xù)航它的只有60-120km，更換電池的費(fèi)用更是高達(dá)16萬美元，但Electrovair的出現(xiàn)為通用驗(yàn)證了電動車民用化的可行性。

1966年，通用推出了一款「氫燃料」貨車Electronvan，這是有史以來第一款真正的氫燃料電池驅(qū)動的車型，雖然氫燃料電池早在1800年的時(shí)候就已經(jīng)出現(xiàn)了，但在這款車推出之前，它僅被應(yīng)用于航天領(lǐng)域中。值得一提的是，這款車在當(dāng)時(shí)能做到250km的續(xù)航，最高時(shí)速113km/h，在動力方面，不僅吊打當(dāng)時(shí)所有競爭對手，就算放到今天，也不算吊車尾。

但由于該車的后排空間被兩個(gè)燃料罐占據(jù)了很大一部分空間，因此能載貨/載人的空間就顯得捉襟見肘，這顯然有悖于「貨車」的本質(zhì)定義。除此之外，巨高的成本也是其未能量產(chǎn)的原因，單是燃料電池中「鉑」的成本，在當(dāng)時(shí)就足以買下一批小規(guī)模的運(yùn)輸車隊(duì)，時(shí)至今日，成本問題依舊是阻礙「氫燃料」汽車發(fā)展的主要原因之一。最終該項(xiàng)目被通用叫停，但也為通用踏出了探索電氣化的重要一步。

1971年，通用旗下的Delco Electronics公司與波音公司聯(lián)合為NASA開發(fā)的「電動月球車」被阿波羅1號送到了月球上，4臺月球車的造價(jià)超過了3800萬美元。每臺月球車的地球整備質(zhì)量210kg，月球整備質(zhì)量34kg，動力系統(tǒng)由四臺0.25馬力的電機(jī)+「氧化銀」電池組成，極速13km/h，續(xù)航92km。首輛月球車至今仍在月球上，它在當(dāng)年由宇航員David Scott和James Irwin駕駛，行駛了人類歷史性的28公里『月球路程』。

如果沒有通用，可能就沒有特斯拉

讓我們再回到地面。1969年，隨著美國將汽車污染治理提上日程，通用汽車發(fā)布了首款混合動力汽車GM512，它擁有純電、混動、燃油車三種車型。不過雖然GM512是當(dāng)代以成熟技術(shù)開發(fā)的最早的混動車，但因種種法規(guī)，未能實(shí)現(xiàn)合法上路。此后很長一段時(shí)間，通用的電氣化之路發(fā)展緩慢。

直到20世紀(jì)末期，美國加州爆發(fā)了多次「光化學(xué)污染」事件，人們再次把矛頭指向了汽車尾氣。加州空氣資源委員會（CARB）迫于壓力，決定在下一個(gè)十年計(jì)劃中，「尾氣零排放」車型要占總汽車銷量的10%。因此在政策的強(qiáng)壓下，通用重拾『老本行』，在1990年1月的洛杉磯汽車展上，向全球展示了一款叫作Impact的純電概念車。人們不知道，通用乃至整個(gè)汽車史上的里程碑式杰作即將橫空出世。

接下來的故事大家都知道了，1996年，通用集團(tuán)推出了具有劃時(shí)代意義的EV1，這是現(xiàn)代意義上第一款量產(chǎn)純電車。這款精致的2座2門雙門轎跑車采用玻璃纖維制成，擁有令人瞠目的0.19Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，目前我們能買到的電動車?yán)?，能做?.22Cd以下就已經(jīng)大肆宣傳了，可想而知這臺車的空氣動力學(xué)有多神。

第一代EV1生產(chǎn)了660輛，顏色均為深綠色、紅色和銀色。它采用了「鉛酸電池」供電，續(xù)航里程可達(dá)161km，出人意料的是，這臺車當(dāng)時(shí)已經(jīng)具備「動能回收系統(tǒng)」，所以理論上最多還能增加16km的續(xù)航。這款車可提供399美元至549美元多種檔次的租賃服務(wù)，這在當(dāng)時(shí)是一筆不菲的費(fèi)用，所以當(dāng)時(shí)EV1的主要用戶是名人、行政人員和政治人物，換句話說，不差錢的壕。