第一代EV1并不是一帆風(fēng)順，首先，它的充電口存在設(shè)計(jì)缺陷，這在后來(lái)引起了16次熱失控和1次大火事故，有450輛曾被通用召回；其次，鉛酸電池問(wèn)題多多，續(xù)航不過(guò)一百來(lái)公里，壽命卻只有短短4年。但即便如此，EV1依舊收獲了大批擁躉，它擁有高效的充電效率，110V電源15小時(shí)可充滿，通用專用220V電源充滿則只需3小時(shí)。此外，幾乎完全從Impact沿襲下來(lái)的超酷造型、連特斯拉都直呼內(nèi)行的「無(wú)儀表盤(pán)」設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的NVH和出色的提速，都為第一代EV1大大加分。

1999年，第二代EV1面世，這一代共生產(chǎn)了457輛。這一代將「鉛酸電池」換成了「鎳氫電池」，最高續(xù)航提升至208km，動(dòng)力上也有很大提升，零百加速僅需8秒，極速可達(dá)128km/h。同時(shí)在充電問(wèn)題上也做了改進(jìn)，第二代EV1除了可以使用常規(guī)插頭充電之外，已經(jīng)提供「無(wú)線感應(yīng)」充電了，這項(xiàng)技術(shù)在23年后的今天依然尚未普及。

兩代EV1總計(jì)生產(chǎn)了1117臺(tái)，它們?nèi)恳浴缸赓U」的方式，提供給了南加州地區(qū)的用戶。從商業(yè)過(guò)程上看，這項(xiàng)目是有一單虧一單，極高的成本打壓了所有的盈利點(diǎn)，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上還有一款『同病相憐』的車型，就是豐田RAV4 EV，零售價(jià)30000美元，同樣是賣一臺(tái)虧一臺(tái)的節(jié)奏。

但從商業(yè)結(jié)果來(lái)看，通用顯然賺到了。1999年，可能是因?yàn)椤赴踩[患」和「持續(xù)虧錢」，通用突然決定終止EV1項(xiàng)目，并要求收回所有在租的EV1汽車并銷毀處理。此時(shí)，用戶集體化身『鐵桿粉絲』，不愿還車甚至希望能出錢買下這輛租來(lái)的EV1，不過(guò)此舉并沒(méi)有打動(dòng)通用。此后的幾年里，在通用的強(qiáng)制執(zhí)行下，這些EV1最終全部『回籠』，被分批陸續(xù)銷毀，最后只留下幾臺(tái)放置在博物館內(nèi)收藏。

2003年，曾經(jīng)的EV1汽車租戶們，自發(fā)地給這臺(tái)曾給他們帶來(lái)無(wú)數(shù)驚喜和懷念的小車舉行了一場(chǎng)隆重的『葬禮』，這是全世界首個(gè)為汽車舉辦的葬禮，葬送了那個(gè)曾經(jīng)有機(jī)會(huì)改變世界的通用EV1。

EV1的故事本來(lái)到這里就應(yīng)該結(jié)束了，不過(guò)后面還有一個(gè)小小的花絮。當(dāng)年EV1項(xiàng)目失敗后，幾名通用研發(fā)工程師并不甘心，出來(lái)創(chuàng)業(yè)造出鉛酸電池車T-Zero。后來(lái)硅谷工程師馬丁·艾伯哈德建議將T-zero「鉛酸電池」換為筆記本同款的「18650鋰電池」，于是改進(jìn)后的T-zero續(xù)航里程達(dá)到了驚人的480km。這讓艾伯哈德情緒高漲，迅速與其他幾名工程師在2003年宣布成立一家新的電動(dòng)汽車公司，這便是后來(lái)一飛沖天的特斯拉。

玩完「增程式」，再回歸「純電」

給別人做完嫁衣，還是要考慮考慮自己。2007年，通用決定完成EV1的『夙愿』，開(kāi)啟了「增程式」電動(dòng)車雪佛蘭Volt項(xiàng)目研發(fā)。2010年底，雪佛蘭Volt開(kāi)始正式上市交付，在之后的6年間，雪佛蘭Volt在全球共銷售了13.45萬(wàn)輛，占整個(gè)通用2010-2016年新能源銷量的88%，堪稱一人頂起整片天。但「增程式」并不能滿足通用對(duì)更環(huán)保的「純電」的向往。

于是，Volt之后，通用乘熱打鐵，在2015年的底特律車展上，發(fā)布了雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車，然后加班加點(diǎn)，趕在2016年12月開(kāi)始了交付，為的就是在特斯拉Model 3上市之前搶占市場(chǎng)。不過(guò)消費(fèi)端市場(chǎng)并不是Bolt的唯一訴求，和Volt研發(fā)思路不同，Bolt還為了研發(fā)應(yīng)用「自動(dòng)駕駛技術(shù)」的量產(chǎn)適配而存在，為此通用專門成立了自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并聯(lián)合專車公司Lyft建立自動(dòng)駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供專車服務(wù)。

此后的幾年，通用推出了不少純電、插混、混動(dòng)車型，但大部分被消費(fèi)者視作『油改電』的半成品而表現(xiàn)平平，直到2021年9月，通用為全世界展示了其第三代電動(dòng)車平臺(tái)——Ultium奧特能平臺(tái)。和大眾MEB平臺(tái)一樣，奧特能平臺(tái)最大的優(yōu)點(diǎn)在于其靈活性、安全性、智能性，模塊化的生產(chǎn)方式大大豐富了產(chǎn)品線。

奧特能平臺(tái)目前已經(jīng)產(chǎn)出了4款車型： Cruise Origin自動(dòng)駕駛共享汽車、BrightDrop電動(dòng)物流車、GMC電動(dòng)悍馬以及已經(jīng)在國(guó)內(nèi)發(fā)售的凱迪拉克LYRIQ。目前通用在中國(guó)市場(chǎng)初期會(huì)采用「8模組」、「10模組」和「12模組」三種組合，利用同模組單元的尺寸一致，電池包的寬度和高度尺寸固定，而長(zhǎng)度柔性化，可通過(guò)模組的增減來(lái)滿足不同尺寸、不同續(xù)航里程的車型。

比如即將開(kāi)始交付的中大型SUV凱迪拉克LYRIQ便是「12模組」的產(chǎn)物，電池容量為95kWh，官方 CLTC 續(xù)航里程超過(guò)650km，此外LYRIQ在國(guó)標(biāo)250A的充電樁中可實(shí)現(xiàn)10分鐘充電續(xù)航96km。其綜合表現(xiàn)我們會(huì)在拿到量產(chǎn)車后，第一時(shí)間為大家?guī)?lái)測(cè)評(píng)。

先進(jìn)的平臺(tái)還需要更強(qiáng)大的『后援團(tuán)』。2022年1月，財(cái)大氣粗的通用大筆一揮，宣布將投資超過(guò)70億美元用來(lái)加速電動(dòng)化布局，其中包括投入21億美元與LG新能源在密歇根州建設(shè)電池工廠，這是通用與LG的第三次親密合作了，此前，通用已與LG在俄亥俄州和田納西州建立了兩家工廠，到2024年可滿足100萬(wàn)輛電動(dòng)車的供能，毫無(wú)疑問(wèn)，新工廠的到來(lái)將再次提速通用的電氣化進(jìn)程。

邦點(diǎn)評(píng)

身為電動(dòng)車『百年老字號(hào)』，我們相信通用有實(shí)力完成全面的電氣化轉(zhuǎn)型。不久前，通用提出了對(duì)新時(shí)代電氣化的藍(lán)圖暢想『預(yù)計(jì)在2025年，奧特能平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車年銷量將超過(guò)100萬(wàn)輛』。不得不說(shuō)，這是一個(gè)宏大的目標(biāo)，但2021年的布局已初見(jiàn)成效，奧特能平臺(tái)的到來(lái)也為通用敲開(kāi)了智能電動(dòng)化市場(chǎng)的第一道大門。我們期待著，通用能再次為世界帶來(lái)閃耀的革命性產(chǎn)品，正如那臺(tái)26年前橫空出世的EV1一樣。