串聯(lián)模式:當「電池」的電量較低或車輛對扭矩的需求較低時,「發(fā)動機」作為「增程器」帶動「P1電機」發(fā)電,大部分情況下「P1電機」發(fā)出的電能作為「電池」補能所用,此時,仍然由「P2電機」作為唯一的驅動源;
并聯(lián)模式:當需要較大扭矩時,那么所有能驅動的單元則必須全部參與,「離合器C1」閉合,「發(fā)動機」直接接入驅動,「P1電機」在「發(fā)動機」的帶下持續(xù)發(fā)電,必要時直接為「P2電機」供電,「P2電機」并聯(lián)介入驅動;
行車充電:行車過程中,「電池」電量低于規(guī)定值時,這時候「發(fā)動機」的作用便要被放大,雖然大部分情況下,此刻系統(tǒng)仍然保持著「并聯(lián)模式」的工作狀態(tài),但對「P2電機」的控制邏輯則會做出調整。若「電池」的電量過低,且系統(tǒng)判斷「P1電機」所供的電量同樣不適合拖動「P2電機」驅動,那么系統(tǒng)將短暫地進入「發(fā)動機直驅」模式。所以,我在上圖中也加入了「發(fā)動機直驅」的這種工況圖;
駐車充電(怠速充電):當車輛處于靜止狀態(tài),且「電池」電量低于規(guī)定值時,「發(fā)動機」怠速帶動「P1電機」,為「電池」充電補能;
動能回收模式:當滑行或踩下制動踏板時,系統(tǒng)將從輪端和系統(tǒng)內部進行回收,若車輛正處于「并聯(lián)模式」行駛時,那么兩個「電機」同時工作;而當車輛處于「純電模式」時,「P2電機」進行動能回收。
第一代上汽EDU混動系統(tǒng)工作模式原理圖(動圖,僅供參考)