最近隨著多家自主品牌DHT混動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品化，讓我不得不回想起一家起步很早，但挺久沒(méi)有換代的主機(jī)廠，那就是上汽，今天我就來(lái)補(bǔ)上這家早就該聊，卻一直沒(méi)聊的混動(dòng)系統(tǒng)——「上汽EDU混動(dòng)系統(tǒng)」。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：雙電機(jī)+雙離合+兩檔變速

上汽集團(tuán)屬于國(guó)內(nèi)最早的一批自研混動(dòng)系統(tǒng)的主機(jī)廠，早在2008年~2009年就開(kāi)始立項(xiàng)，2013年上汽集團(tuán)發(fā)布了混動(dòng)系統(tǒng)第一代「上汽EDU混動(dòng)系統(tǒng)」（或稱為「EDU電驅(qū)系統(tǒng)」）并為其申請(qǐng)了專利。

第一代上汽EDU混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)爆炸圖

第一代「上汽EDU混動(dòng)系統(tǒng)」屬于我們此前介紹過(guò)的「串并聯(lián)式架構(gòu)」，其由一枚「發(fā)動(dòng)機(jī)」和兩個(gè)「電機(jī)」組成，其中一個(gè)是主要用于發(fā)電和調(diào)整「發(fā)動(dòng)機(jī)」轉(zhuǎn)速的「P1電機(jī)」（ISG        電機(jī)），而另一個(gè)則是主要用于驅(qū)動(dòng)的「P2電機(jī)」（TM電機(jī)）。

第一代上汽EDU混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖（僅供參考）

三大動(dòng)力組件被兩套「離合器」、一組「同步器」以及若干變速齒輪等組件相連接。其中第一組「離合器C1」控制「發(fā)動(dòng)機(jī)」接入整個(gè)系統(tǒng)，而「離合器C2」長(zhǎng)期處于閉合狀態(tài)（后文詳解），主要負(fù)責(zé)將「P2電機(jī)」的功率接入到系統(tǒng)中。

第一代上汽EDU混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖（僅供參考）

而這套系統(tǒng)能在此后的幾年中獲得了國(guó)家頒布的多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的原因則在于，系統(tǒng)中還加入了2擋變速機(jī)構(gòu)（2AMT），而其設(shè)計(jì)的初衷是讓「發(fā)動(dòng)機(jī)」和「電機(jī)」都能維持在相對(duì)高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。放在今天看，好像也沒(méi)有什么了不起，但放在那個(gè)連單擋混動(dòng)系統(tǒng)都沒(méi)搞明白的年代，實(shí)屬巨大的挑戰(zhàn)。

工作原理：面面俱到，稍顯復(fù)雜

第一代上汽EDU混動(dòng)系統(tǒng)工作原理表（僅供參考）

第一代「上汽EDU混動(dòng)系統(tǒng)」的結(jié)構(gòu)決定了這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式和動(dòng)能回收模式等幾乎所有的混動(dòng)模式。此前的章節(jié)中，我們已經(jīng)羅列的官方給出的6種工作模式的基本邏輯（見(jiàn)上表）。由于2擋變速機(jī)構(gòu)的存在，我將其繼續(xù)細(xì)化，推導(dǎo)出至少14種工作模式的可能性，下面就讓我們看看具體到底有哪些。

純電模式：在「電池」的電量充足或車輛對(duì)扭矩的需求適中時(shí)，「電池」供電給「P2電機(jī)」并由「P2電機(jī)」直接輸出動(dòng)力，最終到達(dá)輪端。從上圖中，我們已經(jīng)可以看到，所謂的2擋變速，就是通過(guò)左側(cè)的齒輪或右側(cè)的齒輪進(jìn)行變速，而動(dòng)力耦合的時(shí)機(jī)則是通過(guò)「電機(jī)控制器」做出決定，通過(guò)「同步器」進(jìn)行物理調(diào)節(jié)，后面的換擋邏輯基本相同，所以此后不再贅述，大家可以通過(guò)動(dòng)圖進(jìn)行理解；