云度之死
其實(shí)，作為新勢力中當(dāng)之無愧的“前浪”，云度2015年成立，2017年拿到生產(chǎn)資質(zhì)，同年便發(fā)布首款車型小型純電SUV“云度π1”，在那個(gè)“PPT造車”橫行的年代，云度早早跨越了諸多新勢力的第一道生死線——完成交付，打通了“研發(fā)、交付、售后”的流程。
憑借低端策略，云度先發(fā)制人，說提前布局也好，說追趕補(bǔ)貼紅利也罷，2018年的云度看起來確實(shí)像闖出了一片盛夏，全年銷量9,300輛，而那一年的蔚來也只不過堪堪交出1.13萬輛。
一年時(shí)間，從制造到交付，在“太快”的一片質(zhì)疑聲中，云度的銷量隨即急轉(zhuǎn)直下，2019年銷量下滑至2,566輛，此后便陷入停工停產(chǎn)狀態(tài)，今年一季度云度的累計(jì)銷量只剩下516輛，而且大多都是庫存車型。從高光到低谷，也不過一年時(shí)間，一句“出道即巔峰”道不盡云度的憂愁。
市場停滯的代價(jià)便是云度不可避免地陷入到持續(xù)虧損的泥沼之中。2017年到2020年期間，云度凈虧損分別為0.95億元、1.38億元、1.77億、2.04億元。財(cái)報(bào)顯示，2021年度云度汽車營收6776.32萬元，凈虧損2.13億元，今年一季度營收660.25萬元，凈虧損0.56億元。
或許在主流新勢力眼中只算是“小打小鬧”的虧損數(shù)額，對于“小步快走”的云度已經(jīng)是生命不可承受之重，常年無法盈利，融資輸血渠道受阻，脆弱的資金鏈一碰就碎。
揮出這計(jì)重拳的毫無疑問便是如今嚴(yán)峻的新能源產(chǎn)業(yè)形勢。一方面，政策補(bǔ)貼無情退坡，市場又受芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等供應(yīng)鏈層面的重重考驗(yàn)；另一方面，小米、華為等大廠紛紛入局，傳統(tǒng)車企開啟新能源“全面戰(zhàn)爭”，市場競爭態(tài)勢日漸激烈。
毫無疑問，對于錯(cuò)失發(fā)展契機(jī)，過度依賴補(bǔ)貼政策的云度而言，它實(shí)在難以打造出行之有效的應(yīng)對機(jī)制，面對一個(gè)個(gè)實(shí)力雄厚的競爭對手，本身綜合競爭力孱弱，在市場中毫無話語權(quán)便是“原罪”。當(dāng)時(shí)代的灰塵傾瀉而下，云度頭頂?shù)囊蛔笊絼荼貢旱盟贿^氣來。
“云度造車是認(rèn)真的。”一開始，在劉心文看來，一個(gè)新品牌的機(jī)會在哪，主要看公司是什么樣的機(jī)制，對于制造產(chǎn)品是什么樣的態(tài)度，這二者就能決定企業(yè)的未來。
但現(xiàn)在回頭看來，云度內(nèi)部的運(yùn)營機(jī)制長期處在一個(gè)相當(dāng)不穩(wěn)定的環(huán)境之中。頻繁的股權(quán)架構(gòu)調(diào)整，對內(nèi)使得云度的決策和溝通機(jī)制出現(xiàn)不同程度地撕裂，企業(yè)內(nèi)部難以形成統(tǒng)一的向心力，公司運(yùn)營效率自然不斷降低。
對外，股權(quán)架構(gòu)的調(diào)整也在很大程度上影響到消費(fèi)者以及經(jīng)銷商的選擇信心，導(dǎo)致云度無法形成穩(wěn)定的品牌形象以及渠道體系。
相較于混亂的運(yùn)營機(jī)制，云度在產(chǎn)品制造層面的表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)更為致命。從2017年首款車π1上市交付至今，云度依然是靠著兩款小型車苦苦支撐。
盡管期間推出過推出π1和π3的衍生車型，但乏善可陳的產(chǎn)品力早已跟不上市場迭代的步伐，曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的云度X-π概念車和π7車型也不見蹤影。
面對零跑、哪吒等一眾二線新勢力的產(chǎn)品持續(xù)擴(kuò)張，云度單一匱乏的產(chǎn)品矩陣顯得毫無還手之力，更何況在產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題上，無論是尷尬的碰撞成績，還是接連不斷的剎車失靈、續(xù)航虛標(biāo)等產(chǎn)品投訴，都讓云度失去了參與主流新能源市場競爭的資格。
雖說，林密回歸時(shí)曾在純電平臺、三電技術(shù)以及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域提出了一整套技術(shù)方案，并且企圖試水出行業(yè)務(wù)，打造用戶服務(wù)體系以及創(chuàng)新渠道模式，但都如同清風(fēng)拂水，了無痕跡。林密構(gòu)想的價(jià)值鏈體系在資金鏈斷裂的啃食中早已是千瘡百孔。
緩慢的產(chǎn)品技術(shù)迭代、難以穩(wěn)定的內(nèi)部運(yùn)營機(jī)制、羸弱的銷售渠道與用戶服務(wù)體系，使得云度的隕落成為了一種“必然”。
均瑤，賭性堅(jiān)強(qiáng)
這時(shí)，走入絕境的云度叒一次迎來了自己的“救世主”——均瑤集團(tuán)。只是，明眼人都看得出，現(xiàn)在的云度一地雞毛，均瑤又為何要去收拾這個(gè)“爛攤子”呢？
創(chuàng)立均瑤的王家三兄弟應(yīng)該會很喜歡曾毓群辦公室墻上掛著的四個(gè)大字：賭性堅(jiān)強(qiáng)。
從一開始，乘著1991年亞運(yùn)會的東風(fēng)，靠著制作旗幟、徽章賺到第一桶金，到1998年以天價(jià)68.8萬元拍下了溫州近百輛出租車的永久經(jīng)營權(quán)證，均瑤集團(tuán)的創(chuàng)立就帶著些賭的成分。
隨后，2004年，均瑤集團(tuán)收購無錫國資持有的上市公司大廈股份（現(xiàn)大東方），2015年，完成吉祥航空上市，2018年又通過受讓股份及定增入主愛建集團(tuán)，2020年推進(jìn)均瑤健康的上市，完成資本布局。
在資本市場中，均瑤的資本運(yùn)作邏輯往往看上去略顯粗獷。這種多元化的經(jīng)營模式，粗放的資本運(yùn)作方式也讓均瑤集團(tuán)備受質(zhì)疑，認(rèn)為其“什么賺錢就做什么，毫無市場深耕，說白了，均瑤就是在賭。”
均瑤最近一次令人印象深刻的豪賭便是組建300億聯(lián)合戰(zhàn)隊(duì)試圖收購海航集團(tuán)，外界看來，這無疑是一次瘋狂的蛇吞象。要知道，均瑤集團(tuán)2020年度營收也才260億元，而海航控股的凈資產(chǎn)為-300億元。
雖然海航方面最終選擇了從事鋼鐵行業(yè)的方大集團(tuán)，均瑤集團(tuán)鎩羽而歸，可均瑤集團(tuán)“膽大包天”的賭法還是引得眾人紛紛側(cè)目。
可在均瑤集團(tuán)看來，未來的長久經(jīng)營中，公司很難預(yù)料到會遇到什么樣的風(fēng)險(xiǎn)，如果把所有業(yè)務(wù)都壓在一個(gè)行業(yè)，難免出現(xiàn)問題。
“我們的設(shè)計(jì)邏輯是均瑤集團(tuán)永遠(yuǎn)都要在，因此選擇了多元化投資、專業(yè)化經(jīng)營的路子，希望這幾個(gè)柱子都能茁壯成長。” 均瑤集團(tuán)總裁王均豪曾表示。
走多元化的投資，是均瑤長期以來所堅(jiān)持的戰(zhàn)略方向，無意中賭性也就成為了最鮮明的企業(yè)個(gè)性之一。
如今，任誰都知道，萬億的新能源市場是一塊處處埋金的寶藏，均瑤想要挖掘新的增長點(diǎn)，再創(chuàng)輝煌的話，汽車行業(yè)不僅是繞不出的領(lǐng)域，更是均瑤整合旗下航空運(yùn)輸、金融服務(wù)、大消費(fèi)以及科技創(chuàng)新業(yè)務(wù)，形成優(yōu)勢互補(bǔ)的最佳選擇。
更何況，在均瑤各大“支柱”都存在隱憂的情況下，它的確需要拓展強(qiáng)勢領(lǐng)域去尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)。
可以看到，無論是被寄予厚望的均瑤健康，還是備受考驗(yàn)的吉祥航空，又或是高光不再的愛建集團(tuán)，都在不同程度上承受著行業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛。
常溫乳酸菌飲品市場高速增長的黃金時(shí)期逐漸遠(yuǎn)去，加之低價(jià)維度的競爭格局更加激烈，占據(jù)均瑤健康90%以上的“味動(dòng)力”常溫乳酸菌系列產(chǎn)品日子自然不會好過。
業(yè)績報(bào)告顯示，均瑤健康2020年?duì)I業(yè)收入8.52億元，同比下降31.62%，歸母凈利潤2.14億元，同比下降了27.6%。
而在疫情影響下的航空運(yùn)輸業(yè)，也不必多說。2020年，吉祥航空歸母凈利潤約為-4.73億元，繼2019年凈利潤同比下降19.34%之后，再次遭遇滑鐵盧，同比大幅下降147.64%。
此前接受媒體采訪時(shí)，均瑤集團(tuán)實(shí)控人王均金曾表示，航空業(yè)務(wù)占“均瑤系”盈利的40%左右。毫無疑問，疫情沖擊之下，均瑤版圖的半壁江山正在遭遇強(qiáng)烈震動(dòng)。
不僅如此，隨著信托行業(yè)的發(fā)展風(fēng)向正在轉(zhuǎn)變，主要業(yè)績依賴信托的愛建集團(tuán)也逐漸呈現(xiàn)出低迷態(tài)勢。雖然2018年-2020年，愛建集團(tuán)歸母凈利潤分別為11.58億元、13.19億元和13.52億元，均實(shí)現(xiàn)正向增長。
不過，從凈利潤方面來看，增幅已經(jīng)從前兩年的39.57%、13.88%，放緩至2020年的2.51%。
所以，當(dāng)恒大、創(chuàng)維等企業(yè)紛紛通過收購弱勢車企，迅速建立起研發(fā)、生產(chǎn)能力，一頭扎到新能源賽道后，自身支柱板塊發(fā)展受阻的均瑤難免蠢蠢欲動(dòng)。
實(shí)際上，在去年底便曾有傳聞稱，愛馳汽車正與均瑤集團(tuán)取得聯(lián)系，后者或?qū)⑼顿Y愛馳汽車。
值得注意的是，均瑤集團(tuán)在汽車業(yè)務(wù)上是有布局與經(jīng)驗(yàn)的。旗下子公司大東方布局了“東方汽車”，聚焦在區(qū)域市場中，與25個(gè)汽車品牌廠家建立合作關(guān)系，在無錫和周邊城市共擁有43家4S門店，也曾連續(xù)入圍中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜，可見實(shí)力不俗。
可是，由于東方汽車多以經(jīng)營中低端4S點(diǎn)為主，除少數(shù)寶馬、雷克薩斯等品牌4S店盈利外，其余多數(shù)中低端4S店受傳統(tǒng)汽車行業(yè)下行影響較大而處于虧損狀態(tài)，因此大東方的汽車銷售以及服務(wù)業(yè)務(wù)被剝離，將東方汽車和新紀(jì)元汽車各51%股權(quán)作價(jià)10.95億元出售給控股股東大廈集團(tuán)。
但既然是控股股東，一旦均瑤接盤云度，利用股東的經(jīng)銷渠道，中低端市場的下沉渠道，為云度打開一部分C端市場是有可能的。
除此之外，只要稍微復(fù)盤一下均瑤集團(tuán)的實(shí)體業(yè)務(wù)，不論是吉祥航空，還是均瑤健康，很明顯能夠察覺到均瑤在低價(jià)低線市場有著多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，對低端或者下沉市場的把握程度，均瑤是有體系支撐的，而這也恰恰也是云度所在的細(xì)分市場。
至于，是仍采取低價(jià)低質(zhì)策略的競品承接了其他核心品牌的退出份額，還是像均瑤健康一樣走上高端化之路，這是均瑤接手云度之后需要考慮的問題之一。
