具體來看，由于特斯拉、上汽、一汽、吉利、長安、蔚來、威馬等銷量的嚴(yán)重下滑，寧德時代4月裝車量5.08GWh，環(huán)比下降超50%。雖然寧德時代裝機(jī)量下降嚴(yán)重，但得益于其之前的積累，仍穩(wěn)居第一。

4月比亞迪裝車量4.27GWh，環(huán)比上漲3.6%，市占率較3月（19.24%）提升近十三個百分點至32.18%，市占率大幅上升，位居第二。比亞迪動力電池市占率大幅上升的主要原因是，4月比亞迪汽車銷量受疫情影響較小，而其動力電池基本都是自產(chǎn)自銷。

位居第三的中創(chuàng)新航裝車量1.84GWh，環(huán)比下降超50%，市占率較3月（8.58%）下降近兩個百分點至6.79%。中創(chuàng)新航市占率的下降主要原因是廣汽埃安、小鵬銷量的大幅下降。

一直被業(yè)內(nèi)人士稱為“黑馬”的中創(chuàng)新航，3月11日遞表港交所，擬在香港主板上市。但截至目前，中創(chuàng)新航仍未通過港交所聆訊?，F(xiàn)在又面臨著疫情的考驗，給其上市又蒙上了一層陰影，今年能否成功上市還有待觀察。

行業(yè)“老四”國軒高科裝車量0.7GWh，環(huán)比下降24.7%，市占率較3月（4.34%）提升一個百分點至5.31%。國軒高科市占率的提升可能得益于奇瑞新能源市場份額的提升（從3月4.5%提升至4月5.3%）。國軒高科5月5日宣布擬在瑞士證券交易所上市，目的無疑是，開拓海外市場，提升全球競爭力。

欣旺達(dá)裝車量0.51GWh，環(huán)比大漲45.7%，市占率較3月（0.35%）提升3.5個百分點至3.81%，排名上升4個名次躋身第五。在大咖云集的動力電池圈欣旺達(dá)是個“小角色”，但實際上欣旺達(dá)一直在積蓄力量，厚積薄發(fā)。先后與雷諾日產(chǎn)、東風(fēng)合作，又被蔚來、理想、上汽押寶，欣旺達(dá)在不斷擴(kuò)大自己的“朋友圈”，這匹“黑馬”越來越膘肥體壯，也許會在某一天突然變成一個獨角獸，也未可知。

瑞浦能源裝車量0.23GWh，環(huán)比上漲4.5%，市占率比較3月1.04%提升至1.76%，排名提升一位至第九。目前，瑞浦能源的主要客戶包括上汽通用五菱、東風(fēng)乘用車、陽光電源等，已定點客戶包括PSA （標(biāo)致雪鐵龍）、一汽、吉利等。

據(jù)知情人士透露，當(dāng)下瑞浦能源正在尋求近300億元的估值，計劃今年赴香港IPO ，募集資金約10億美元。進(jìn)入2022 年以來，瑞浦能源的融資節(jié)奏明顯加快，同時進(jìn)行股份制改造和名稱變更，這一切似乎都在為上市做準(zhǔn)備。背靠青山控股，瑞浦能源已經(jīng)掌握了其他動力電池廠商夢寐以求的鎳資源，倘若本次順利上市融資，瑞浦能源的排名或?qū)⒏M(jìn)一步。

排名降至第12的LG新能源裝車量0.07GWh，環(huán)比暴降91.1%，其裝車量暴降主要是受特斯拉銷量暴降的影響。近年來，除了特斯拉，LG新能源在國內(nèi)沒有任何擴(kuò)張。此前，LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo公開表示，未來將超越寧德時代。我們不禁發(fā)出疑問，LG新能源，你拿什么超越寧德時代？