分電池類(lèi)型來(lái)看，4月三元電池裝車(chē)量4.4GWh，占總裝車(chē)量32.9%，同比下降15.6%,環(huán)比下降46.9%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量8.9GWh，占總裝車(chē)量67.0%，同比增長(zhǎng)177.2%，環(huán)比下降32.6%。
1-4月，三元電池累計(jì)裝車(chē)量25.7GWh,占總裝車(chē)量39.8%，累計(jì)同比增長(zhǎng)35.4%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車(chē)量38.7GWh，占總裝車(chē)量60%，累計(jì)同比增長(zhǎng)207.5%，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)發(fā)展勢(shì)頭。
三元電池材料方面，4月寧德時(shí)代裝車(chē)量2GWh，環(huán)比下降46.5%，占比46%，位居冠軍，中創(chuàng)新航裝車(chē)量0.67GWh，環(huán)比下降52.5%，占比下降2個(gè)百分點(diǎn)至15.23%，位居第二，欣旺達(dá)裝機(jī)量0.46GWh，環(huán)比大漲64.3%，占比提升近7個(gè)百分點(diǎn)至10.45%，排名提升3個(gè)名次至第三。
LG新能源裝車(chē)量?jī)H0.07GWh，環(huán)比大降91%，市占率下降超8個(gè)百分點(diǎn)，排名下降7個(gè)名次至第10。
磷酸鐵鋰方面，4月，比亞迪裝車(chē)量4.19GWh，環(huán)比上漲5.3%，市占率提升至47.1%，今年以來(lái)首次超越寧德時(shí)代奪冠；寧德時(shí)代裝車(chē)量3.05GWh，環(huán)比下降56.6%，市占比下降19個(gè)百分點(diǎn)至34.3%。
值得注意的是，位居第三的國(guó)軒高科裝機(jī)量0.23GWh，環(huán)比下降21.5%，占比提升1個(gè)百分點(diǎn)至7%。蜂巢能源，瑞浦能源分別環(huán)比大漲37.5%和33.3%，市占率均提升1個(gè)百分點(diǎn)。
雙雄爭(zhēng)霸格局能持續(xù)多久？
在動(dòng)力電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代的裝機(jī)量已經(jīng)占據(jù)半壁江山。憑借超高的市場(chǎng)份額，坐擁超千億元的市值，寧德時(shí)代被投資者奉為“寧王”。不過(guò)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈缺少話(huà)語(yǔ)權(quán)，顯然不是車(chē)企樂(lè)見(jiàn)的現(xiàn)實(shí)。產(chǎn)業(yè)鏈上下公司都試圖打破目前“一家獨(dú)大”的市場(chǎng)格局。
天賜良機(jī)，此次疫情給比亞迪創(chuàng)造了打破這種格局的機(jī)會(huì)。雙雄爭(zhēng)霸時(shí)代真的要來(lái)了嗎？比亞迪能否抓住這次絕佳的機(jī)會(huì)？
目前比亞迪的動(dòng)力電池多數(shù)還是自產(chǎn)自銷(xiāo)，除了與一汽、長(zhǎng)安、特斯拉、豐田、宇通、福特等有合作外，外供電池相對(duì)還是很少。其若想謀求更大的目標(biāo)和野心，大批量外供電池是必不可少的因素，也是其能否抗衡寧德時(shí)代的法寶之一。
比亞迪計(jì)劃在2022年年底前將旗下電池業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立上市。不過(guò)，動(dòng)力電池行業(yè)專(zhuān)家楊偉斌卻認(rèn)為，“目前，比亞迪旗下的動(dòng)力電池仍以?xún)?nèi)供為主，在外部供應(yīng)業(yè)務(wù)的占比上還遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)獨(dú)立上市的指標(biāo)。”比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立上市為時(shí)尚早，或還需等到3年以后。
比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在接受采 訪時(shí)曾表示：“你能想到的所有汽車(chē)品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”可以預(yù)見(jiàn)，比亞迪的動(dòng)力電池產(chǎn)品大批量對(duì)外供應(yīng)后必然會(huì)獲得諸多客戶(hù)青睞。
在此次寧德時(shí)代市占率大降的時(shí)候，比亞迪若不采取行動(dòng)（大批量對(duì)外供貨），等疫情結(jié)束，供應(yīng)鏈恢復(fù)正常后，寧德時(shí)代憑借其壯大的“朋友圈”依舊會(huì)回到一家獨(dú)大的局面。
6月產(chǎn)能恢復(fù)到疫情前水平，這應(yīng)該是目前對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)最樂(lè)觀的估計(jì)。5月和6月，在這最關(guān)鍵的兩個(gè)月里，最考驗(yàn)比亞迪的魄力和決心！
除了比亞迪對(duì)行業(yè)第一的位置虎視眈眈外，還有第二梯隊(duì)的企業(yè)，也在搶占龍頭企業(yè)的份額。如中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、蜂巢能源等第二、第三梯隊(duì)的市場(chǎng)份額也在逐漸上升。此外，三星SDI、LG新能源國(guó)外電池企業(yè)也會(huì)進(jìn)一步挺進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搶占更多市場(chǎng)份額。未來(lái)隨著第二、三梯隊(duì)企業(yè)的加速追趕，動(dòng)力電池行業(yè)或?qū)⒊尸F(xiàn)多龍頭并進(jìn)格局。
