在這場疫情里，沒有人能獨(dú)善其身。受疫情影響，4月在新能源汽車銷量下降的同時，作為新能源汽車最核心零部件的動力電池裝機(jī)量也出現(xiàn)明顯下滑。

4月，國內(nèi)動力電池格局發(fā)生重大改變。比亞迪打破寧德時代“一家獨(dú)大”的局面，動力電池行業(yè)進(jìn)入寧德時代、比亞迪“雙雄爭霸”的格局。這是否意味著雙寡頭時代的到來？

比亞迪市占率提升至32%  “寧王”一家獨(dú)大局面被打破

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱“電池聯(lián)盟”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月，我國動力電池裝車量13.3GWh，同比增長58.1%，環(huán)比下降38.0%。1-4月，我國動力電池累計裝車量64.5GWh, 累計同比增長104.1%。

4月，我國新能源汽車市場共計34家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少6家。寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航仍然穩(wěn)居前三甲，國軒高科位居第四。

最重要的變化是，寧德時代市占率嚴(yán)重下滑，從3月（50%）下降十二個百分點(diǎn)至4月38%，而比亞迪逆勢大漲，市占率從3月（19.24%）提升近十三個百分點(diǎn)至32.18%。

欣旺達(dá)環(huán)比大漲超45%，從3月第九躍升至4月第五；LG新能源受特斯拉銷量的影響，環(huán)比暴降91%，從3月第五跌出榜單前十。塔菲爾落榜，三星上榜躋身第15。

環(huán)比增幅來看，欣旺達(dá)增幅最大（45.7%），其次是瑞浦能源（4.5%）和比亞迪（3.6%）。而LG新能源下降最嚴(yán)重超90%，其次是力神、寧德時代、捷威動力、中創(chuàng)新航均下降超50%，鵬輝科技、億緯鋰能、孚能科技下降超30%，國軒高科、蜂巢能源、下降超20%，多氟多下降超10%。

市占率方面，寧德時代市占率下降最嚴(yán)重達(dá)12個百分點(diǎn)，其次是LG新能源市占率較3月（3.71%）下降超3個百分點(diǎn)至0.54%，中創(chuàng)新航、億緯鋰能、力神、捷威動力的市占率均出現(xiàn)不同程度的下滑。

與之相反的是，比亞迪市占率大幅上升近13個百分點(diǎn)，其次是欣旺達(dá)提升3.5個百分點(diǎn)，國軒高科市占率提升1個百分點(diǎn)。蜂巢能源、孚能科技、瑞浦能源、多氟多、鵬輝電源市占率均有不同程度的上升。