2022年，我國經(jīng)濟(jì)工作穩(wěn)字當(dāng)頭，隨著深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，我國汽車產(chǎn)量有望持續(xù)增長。特別是在近十年國家新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策的引領(lǐng)下，汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)不斷突破，新能源汽車市場化快速發(fā)展，共同推動了汽車市場的發(fā)展。

在政策+市場的雙輪驅(qū)動下，新能源物流車持續(xù)高漲，據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月，全國新能源商用車?yán)塾?jì)整體銷量為6.27萬輛，累計(jì)同比上漲62.5%，呈現(xiàn)出市場規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。以遠(yuǎn)程汽車為代表的多家新能源車企紛紛加速布局，為行業(yè)注入新的活力，新能源商用車市場迎來了新一輪的發(fā)展熱潮。

新能源商用車前景大好，技術(shù)掣肘電動車痛點(diǎn)明顯

良好的發(fā)展勢頭背后是國家政策與市場的雙重驅(qū)動。從政策層面看，“雙碳”目標(biāo)和藍(lán)牌輕卡新規(guī)起到了主要的引領(lǐng)作用。

助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，共守碧水藍(lán)天。“雙碳”一直是年度熱點(diǎn)話題。國務(wù)院印發(fā)的《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》明確要求，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。推動汽車的新能源化成為“雙碳”目標(biāo)下物流運(yùn)輸領(lǐng)域綠色發(fā)展的重要方向。此外，受綠色低碳發(fā)展需求和新規(guī)的影響，北京、上海、長沙、杭州、鄭州等地先后發(fā)布了新能源物流車推廣政策，路權(quán)優(yōu)勢突出的新能源物流車也從中受益。

從市場層面看，2021年全年新能源汽車市場滲透率達(dá)13.4%，而新能源商用車滲透率為4.24%，滲透率不及全國總體水平三分之一，雖然整體進(jìn)度略顯慢，但這也意味著新能源商用車具有非常大的市場潛力。

目前，商用車市場仍主要以燃油車為主，但隨著排放標(biāo)準(zhǔn)加速升級以及近期油價(jià)攀升，在城配運(yùn)輸領(lǐng)域，燃油車逐漸喪失路權(quán)優(yōu)勢，運(yùn)營成本居高不下，未來商用車市場無疑將逐漸向新能源領(lǐng)域傾斜。

提起新能源物流車，很多人都會將其與純電動物流車綁定在一起，但實(shí)際上，物流車電動化比例目前還不到5%。技術(shù)掣肘，電動車依然存在續(xù)航里程不足、充電設(shè)施不足、低溫運(yùn)行不穩(wěn)定等“痛點(diǎn)”。伴隨無補(bǔ)貼時(shí)代的到來,其他新能源形式車型開始逐漸走進(jìn)人們的視野，增程式產(chǎn)品為行業(yè)廣為關(guān)注。

新能源技術(shù)路線眾多，增程式成輕卡最優(yōu)解

商用車領(lǐng)域的新能源解決方案眾多，純電動、氫燃料、增程式等均有應(yīng)用。每一種能源方式都有著獨(dú)特的屬性，不同的能源方式在不同的細(xì)分市場的契合點(diǎn)不盡相同，單一能源形式無法完全覆蓋終端市場的復(fù)雜需求。

隨著高效物流的發(fā)展，物流行業(yè)對降本增效的需求迫切。對于輕卡用戶來說，多拉快跑、經(jīng)濟(jì)可靠、綜合使用成本低成了重要的選車標(biāo)準(zhǔn)。相比燃油輕卡、純電動輕卡，增程式輕卡憑借高效靈活、可油可電等特點(diǎn)，能夠更好的匹配當(dāng)下城配物流的需求。

相比燃油輕卡，增程式輕卡首先屬于新能源車輛，符合國家政策導(dǎo)向，能上綠牌C照，城配無憂；增程器在高效區(qū)定點(diǎn)工作，且具備能量回收等優(yōu)勢，較傳統(tǒng)車多低速、怠速工況，運(yùn)營成本更低；增程式車輛噪聲低于燃油車，在夜間作業(yè)可切換為純電工作模式，更適合城市小區(qū)，噪聲低不擾民。

相比純電動輕卡，增程式全氣候適應(yīng)性好，不依賴充電樁，在基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)更適合推廣應(yīng)用；增程式車輛自帶高效發(fā)電機(jī)，作業(yè)期間無需充電，車輛可隨時(shí)調(diào)度，沒有里程和用電憂慮；在殘值率方面，增程式輕卡大幅減少了電池電量，增程器涓流充電，動力電池壽命更長，整車殘值高，整車5年后殘值與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)并高于純電車型。更重要的是它的安裝電池少，整備質(zhì)量輕，相較純電車購置成本也更低。

低使用成本帶來的收益是持續(xù)性的，開得越多，省得越多，也就相當(dāng)于賺得越多，更優(yōu)TOE（全生命周期綜合運(yùn)營收益）使得增程式成為輕卡的最優(yōu)技術(shù)路線之一。

消除用戶賺錢焦慮，遠(yuǎn)程增程式輕卡為此而來

正是在增程式輕卡眾多突出優(yōu)勢的背景下，越來越多的品牌參與到增程式輕卡的市場競爭中。新能源發(fā)展至今，技術(shù)日臻成熟，產(chǎn)品為王，已然成為當(dāng)下新能源商用車領(lǐng)域的“新常態(tài)”，想要得到用戶認(rèn)可，產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力要有真功夫。

作為商用車行業(yè)最早一批站上新賽道的企業(yè)，吉利商用車自成立之初，就聚焦于綠色智能新一代商用車，依托吉利控股集團(tuán)中央研究院，有著深厚的技術(shù)積累，在增程式技術(shù)領(lǐng)域更是造詣頗深。它搭載的e-GAPF動力系統(tǒng)，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、成熟度高，在續(xù)航、運(yùn)營成本方面的綜合優(yōu)勢遠(yuǎn)優(yōu)于競品。以冷藏車為例，按照每日200km的運(yùn)營里程需求來計(jì)算，遠(yuǎn)程增程式冷藏車憑借低能耗、長續(xù)航、綠牌有路權(quán)等優(yōu)勢，每年可比柴油車多賺10%~30%，徹底打消用戶的賺錢焦慮。

市場銷量是產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力的最佳佐證。2021年增程輕卡銷量同比增長290.0%，連續(xù)3年在細(xì)分市場保持領(lǐng)先地位，深得用戶青睞。

既擁有新能源汽車路權(quán)，又解決了純電動車的里程焦慮難題，增程式輕卡能夠滿足包括冷鏈運(yùn)輸在內(nèi)的多個(gè)城配運(yùn)輸場景。在政策和市場的雙重推動下，物流運(yùn)輸行業(yè)的新能源變革勢不可擋，作為新能源商用車行業(yè)的引領(lǐng)者，遠(yuǎn)程汽車未來將持續(xù)推動商用車能源端和產(chǎn)品端的創(chuàng)新，為助力用戶實(shí)現(xiàn)最佳整體運(yùn)營經(jīng)濟(jì)型而奮斗。