全新奇駿

日產(chǎn)方面，去年的“三缸機(jī)”徹底玩脫，本以為靠著200億美元的研發(fā)費(fèi)用以及日產(chǎn)的品牌，向市場推廣一個(gè)三缸機(jī)不是什么難事。結(jié)果卻是，這一屆車主不好忽悠了。

“我管你研發(fā)投入多少，三缸就是原罪。”不少消費(fèi)者都持有這個(gè)態(tài)度。

這波操作也直接導(dǎo)致奇駿銷量大跌。三缸之前，奇駿每個(gè)月至少都能貢獻(xiàn)1萬-1.5萬輛的銷量；三缸機(jī)之后，日產(chǎn)SUV板塊的銷量就再也沒有起來，5月所有SUV車型加一塊，也就1.57萬輛，差不多也就是之前的一個(gè)奇駿。

雖然緊急復(fù)活了四缸奇駿，交由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)。但失去的品牌和口碑也使得復(fù)活后的四缸奇駿銷量并不理想。“一個(gè)經(jīng)典車型被玩廢了。”有網(wǎng)友評(píng)價(jià)。

2022款 電驅(qū)版e-POWER 超智聯(lián)PLUS

現(xiàn)在僅能靠著一款軒逸，一旦軒逸也靠不住，日產(chǎn)必然陷入下滑的境地。今年5月，含e-POWER軒逸在內(nèi)的軒逸系列銷售26592臺(tái)，環(huán)比增長1.8%。雖然仍然處在銷量榜首位，但是優(yōu)勢正在逐漸縮小。

要知道，去年5月，軒逸系列銷量為38371臺(tái)，也就是說，今年5月，軒逸車型銷量減少44.29%。