5月銷量出爐，相信不少關(guān)心汽車的朋友們已經(jīng)刷到了，本田和日產(chǎn)繼續(xù)下跌，幅度超過30%。豐田卻一改上個月的下跌，率先穩(wěn)住了局勢。

日系三強加速分化？

此時，疫情肯定是第一個甩鍋的對象。其實不只是5月，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2019年新冠疫情爆發(fā)到現(xiàn)在，日系車每年的總銷量都有所下滑，今年已經(jīng)是第四年了……

本田、日產(chǎn)的黑色五月

5月，本田在在中國的終端汽車銷量為89083輛，同比下降30.8%。廣汽本田和東風(fēng)本田則雙雙跌出排行榜前十名。

從今年3月開始，本田每個月銷量下跌幅度都超過30%。3月、4月每個月都少賣5萬輛。算上5月，今年本田汽車妥妥少賣了14萬輛。

日產(chǎn)的情況更慘，5月銷量下跌38%，1-5月累計已經(jīng)跌去四分之一。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

銷量表現(xiàn)不好，大環(huán)境是第一個甩鍋的對象。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月汽車市場零售和批發(fā)銷量分別為135.4萬輛和159.1萬輛，同比分別下降12.8%和3.8%。4、5月，汽車市場確實因為疫情和封控導(dǎo)致下滑。但是本田和日產(chǎn)的下跌幅度卻遠超整體市場。這是為什么？

其實，日本車企零部件采購的特點是全球化、分散化，對國際供應(yīng)鏈依賴強，特別是對中國、越南等東南亞地區(qū)的依賴。