去年恒大汽車總裁劉永灼透露，恒大汽車已打響了為期三個月的攻堅戰(zhàn)，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線。為此，公司從上海、廣州、深圳等地調(diào)集核心研發(fā)團(tuán)隊、技術(shù)精英前來支援，天津基地已改造成為國內(nèi)一流的工業(yè)4.0高端智能工廠。

今年3月份，“汽車集團(tuán)要日夜奮戰(zhàn)，努力拼搏，大干三個月，6月22日一定要實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)。”恒大董事局主席許家印沒有參加經(jīng)營進(jìn)展及債務(wù)重組推進(jìn)情況的全球投資者電話會議，反而在恒大汽車恒馳5量產(chǎn)動員大會上再次做出了重要指示。

新車遲遲無法量產(chǎn)，對于“沒有銷售，就不可能走出困境、還清債務(wù)”的恒大來說，恒馳5的量產(chǎn)和銷售無疑是恒大集團(tuán)向好的強(qiáng)心劑。然而一再推遲，也恰巧說明了恒大集團(tuán)的流動性問題，也壓在了恒大汽車上。

企查查信息顯示，截止目前恒大新能源汽車（天津）有限公司有超過51條被執(zhí)行記錄，被執(zhí)行總金額超過3.54億元。頗有意思的是，其中有一條執(zhí)行案件的執(zhí)行標(biāo)的只有17元。如此小額的數(shù)目，足以看出恒大汽車遭遇的困境。

4年時間投入超500億元的恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)，終于在今年4月份完成了首款車型恒馳5的量產(chǎn)工作，并拿到了銷售許可證。并且已經(jīng)開設(shè)了直營模式下的體驗中心，以及發(fā)布了招募代理商的信息，但是在渠道這一環(huán)，恒大汽車依然存在很大的問題。