據(jù)了解，不少廣汽菲克終端店以前就是做Jeep純進口的，后來Jeep國產(chǎn)以后，廠家要求店里必須得同時銷售國產(chǎn)車，不然不給授權(quán)。“沒辦法，后來上了幾個車型，價格確實是下來了，但是銷量一直不太好。”另一家廣汽菲克銷售人員李大江（化名）表示。

　　所以在不少經(jīng)銷商看來，對于做純進口車，他們還是比較歡迎的。畢竟單車利潤擺跟前，肉眼可見。國產(chǎn)車銷量低，利潤還少。

　　長期來看是這樣，但短期還是會面臨一些困難。李大江在交流中表示：“短期內(nèi)進口車肯定不太好賣，價格落差這么大，肯定得抗半年，需要一段緩沖時間。”

　　在走訪中，汽車之家也了解到，全新大切諾基L現(xiàn)在已經(jīng)到港，不久之后就能看到實車。

從泥沼中解脫

　　廣汽菲克的銷量成績從2018年以后就一直不容樂觀，基本是每況愈下。2021年，廣汽菲克盡管推出了大指揮官改款車型，并推動了「One Jeep」戰(zhàn)略，但其銷量依然降至20123輛，同比下滑50.33%。在財務賬面上，廣汽菲克幾年間更是虧損了近50億元。

　　對于一家合資車企來說，這樣的數(shù)據(jù)屬實有些不忍直視。要知道長安鈴木在國內(nèi)市場的最后一年，全年累計銷量還有3.45萬輛，東風雷諾則與廣汽菲克相近（1.85萬輛）。

　　隨著中國取消股比限制這一政策的發(fā)布，業(yè)內(nèi)刮起了一場股比變更的風潮，不少外資品牌都想在合資企業(yè)搶奪更多的話語權(quán)。趁此機會，Stellantis也開始行動了。

　　今年1月下旬，Stellantis集團單方面發(fā)布信息稱：“計劃將其在合資企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司中所持有的股份占比，從目前的50%提升至75%。”

　　隨即廣汽就發(fā)布公告進行了“辟謠”：“近年來由于廣汽菲克在經(jīng)營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。”

　　而在此次發(fā)表的聲明中，Stellantis提到，“廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進展”；不過有意思的是，廣汽回應的說法是“無法恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營”。

　　Stellantis與廣汽，以前可能是“面和心不和”，如今已然是“面不和心也不和”。

『大指揮官』 

　　對于想采取“輕資產(chǎn)”運營模式的Stellantis來說，急于想從泥沼中脫身，盡快恢復Jeep的盈利能力。

　　汽車分析師劉元（化名）無奈感嘆，曾經(jīng)Jeep一直被稱為越野車鼻祖，“越野”屬性固化，收割了幾代人的情懷。但國產(chǎn)以后，Jeep卻強行要在城市SUV里分一杯羹，品牌調(diào)性出現(xiàn)了混亂。

　　再者，國產(chǎn)車型自身產(chǎn)品力不足，質(zhì)量問題頻發(fā)，屢遭投訴。而且在城市SUV中，Jeep的性價比也難以讓消費者滿意。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，再這樣下去，Jeep在中國真的要涼涼了。

　　不過也有一些人認為，Jeep在國內(nèi)還是有一部分忠實用戶。尤其是牧馬人的硬派形象已經(jīng)深入中國消費者心中。

　　“Jeep專注于做進口其實是件好事，這樣可以用最小的成本實現(xiàn)利益最大化。當然，即使未來難以打開局面，這種輕資產(chǎn)運營模式也能讓Jeep及時抽身，當然這是后話。”劉元說道。