在聽感上的區(qū)別主要來源于后續(xù)向80km/h的時速全力加速的過程中，此時兩車的車內(nèi)前排的最高分貝值分別為68.8dB和71.1dB，雖然差值不大，但人對高分貝的變化會更敏感，因此相對之下，第三代榮威eRX5的聽感要柔和不少。

看完這最后一項動態(tài)測試之后，不知道大家還記得最開頭我們留下的疑問嗎？在這里我們公布一下后續(xù)的結(jié)果吧，依舊是那臺測試車輛，我們在其儀表盤顯示純電續(xù)航僅4km的虧電狀態(tài)下，測得的最好零百加速成績?yōu)?.2s，這個結(jié)果差不多就是同級別中1.5T燃油發(fā)動機的正常表現(xiàn)。

我認(rèn)為虧電狀態(tài)的零百加速較慢的原因在于eRX5的動力源標(biāo)定，系統(tǒng)會考慮到SOC的極限，從而限制驅(qū)動電機的輸出功率，故此，此時主要依仗發(fā)動機的輸出，這樣一來便無法發(fā)揮出整套系統(tǒng)的最大扭矩，所以要享受駕駛的樂趣，推薦大家將電量充足。

如果大家想要詳細了解榮威eRX5的這套動力系統(tǒng)的構(gòu)造原理和工況邏輯的話，可以翻看往期的混動百科欄目中《一篇看懂「上汽EDU混動系統(tǒng)」》一文，其中對這套系統(tǒng)的進行了詳盡的圖文解讀，幫助大家對上汽EDU混動系統(tǒng)有更具象的理解。

■ 靜態(tài)解讀：內(nèi)外大換血，「滑移屏」首秀

那接下來就是靜態(tài)部分的解讀了，這部分會有比較多的圖，因為在本次見到實車后，我們發(fā)現(xiàn)了很多有趣的細節(jié)，想要與大家分享。

外觀部分，第三代榮威eRX5相較于上一代更加激進了，整體外觀設(shè)計由前雷克薩斯設(shè)計師Alexandre Bache操刀，以『鳳凰』為主題，整個中網(wǎng)內(nèi)部充滿類似羽毛形狀的鍍鉻裝飾，配合X型的格柵設(shè)計，夸張的造型讓人印象深刻，所以看起來運動也算是達標(biāo)了。

如果大家仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)靠近大燈下方的中網(wǎng)內(nèi)部有兩組縱置的點陣式燈帶，這里除了會充當(dāng)轉(zhuǎn)向輔助燈一角，還可以根據(jù)不同駕駛狀態(tài)顯示出不同燈語，未來榮威eRX5可能會在這里鋪設(shè)更多的玩法。

榮威的LOGO從上一代中網(wǎng)移到了上方，算是當(dāng)下的設(shè)計方向之一，我們之前在比亞迪以及廣汽AION的諸多改款和換代車型上都見到了類似的設(shè)計改動，其主要目的是可以在前臉做更有視覺整體性的設(shè)計以及方面?zhèn)鞲衅鞯牟季帧?/p>

這臺榮威eRX5裝備了20寸的鉆石花瓣型輪轂，與之匹配的是規(guī)格為245/45 R20的馬牌PCC輪胎，這款輪胎主打干濕地的抓地性能，所以在前面的動態(tài)測試中，這臺車能測出比較理想的成績，除了適宜的氣溫之外，這組輪胎也出了不少力。

車身側(cè)面造型亮點不多，但我們能看到其在翼子板處有裝配攝像頭一類的傳感器。按官方的說法，第三代榮威RX5將搭載攝像頭、厘米級高精定位模塊、超聲波雷達、毫米波雷達等28個傳感器，以及3顆地平線征程3芯片，未來將提供NGP（Navigation Guided Pilot）功能。不過因為場地限制，這部分內(nèi)容我們希望能在下次道路試駕的時候與大家分享。

在進入車內(nèi)之前，先跟大家說說我們遇到的小插曲。就我拍攝的這臺榮威eRX5而言，他的左前門和右后門的關(guān)閉需要比『你以為的力道』還要大一點，如果是第一次開這臺車的人，很可能會遇到『隨手關(guān)門未果』的情況，我與在場的其他媒體交流后發(fā)現(xiàn)，這并不是個例，只是出現(xiàn)的位置不同。希望在量產(chǎn)車上面廠家能再做一下門板鉸鏈的阻尼優(yōu)化，也不是萬事都是『大力出奇跡』好啊。