從2016年問世至今，RX5一直承擔著榮威品牌在SUV市場的扛旗手角色。不同于大都數(shù)車企『7年一換代』的金科玉律，榮威RX5在短短不到7年的時間里已經(jīng)進化到了第三代。而電動邦今天場地試駕的主角，正是第三代榮威eRX5，它搭載了上汽第二代EDU混動系統(tǒng)，他會在試駕中取得怎么樣的表現(xiàn)呢，一起來看。

■ 動態(tài)試駕：不運動，怎么卷年輕市場

現(xiàn)在的換代車型，無論什么級別，什么價位，幾乎都會往年輕化的方向發(fā)展，開起來運動和看起來運動總得占一項。所以今天的體驗，我們先從動態(tài)試駕開始。

我們率先去到了零百加速的場地，希望能在滿電的狀態(tài)下，體驗到這代榮威eRX5在動力上的優(yōu)勢，官方的數(shù)據(jù)是零百6.9s，這對于需要兼顧燃油經(jīng)濟性的插混車型來講，在同級別中還算一個不錯的成績，所以我們很想看看實際測出來官方數(shù)據(jù)是否有『虛標』。

切換到「運動模式」，關掉「碰撞預警」「電子限滑器」，松掉剎車，電門踩到底，我們期待的零百加速便開始了?？梢钥吹剑谄鸩诫A段eRX5的抬頭不算夸張，此時車輛已經(jīng)進入到「發(fā)動機」和「驅動電機」共同發(fā)力的混動模式，因為第二代EDU混動系統(tǒng)中獨特的擋位機制存在，可以保證零百加速的全程，輸出端的功率扭矩都處于一個相對較大值的狀態(tài)。

經(jīng)過幾輪測試，我們最終取得的最好成績是6.9s，與官方數(shù)據(jù)相同，所以第三代榮威eRX5身上的這套「1.5T發(fā)動機+驅動電機」的動力總成在開起來運動這一塊算是達標的，至于燃油經(jīng)濟性，我們會在路試的時候再與大家分享，可以期待一下。

但這里我產(chǎn)生了一個想法，如果是在虧電狀態(tài)下，這臺車的零百加速表現(xiàn)又會如何呢，于是我打算把其他項目測完之后，再來零百項目走一遍，結果我們放在后面揭曉。

好了，測完零百，我們來到考驗開起來運動的第二關卡——繞樁測試。在廠家規(guī)定的50km/h的時速下，這款車可以非常從容地完成繞樁任務，不管是懸架的回彈響應還是車尾的跟隨性，他都完成地云淡風輕。

不過，在好奇心的驅使下，我們想試試70km/h時速下的表現(xiàn)。在征得了教練的同意后，我們對這臺車開啟了『加練』。幾趟來回之后，我們發(fā)現(xiàn)在接近70km/h的臨界點時，車尾會開始出現(xiàn)不安分的跡象，但此時車身依舊在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作下處于可控狀態(tài)，輪胎也沒有出現(xiàn)搓胎彈跳的現(xiàn)象。至此，我們也算隱隱觸摸到了這代RX5在繞樁表現(xiàn)上的極限，希望能給到大家一些參考。

最后的一項動態(tài)測試其實更關乎舒適性，那就是在追求性能時，發(fā)動機高轉速情況下的NVH噪音表現(xiàn)。為此，廠家還安排了一臺同級別的競品選手作為對比。上圖是兩臺車在怠速工況下的車內(nèi)前排的NVH表現(xiàn)，左邊是第三代榮威eRX5，最低分貝值為40.2dB，右邊為競品車型，最低分貝值為44.0dB。不過以我們多年的經(jīng)驗來看，大多數(shù)用戶對于45dB以下的噪音是不敏感的，但是會有少數(shù)用戶十分在意，所以低一點的怠速分貝總是加分的。