3、均衡發(fā)展的奧特能平臺(tái)“更性能”

一說(shuō)到性能首先想到的是“快”，燃油車(chē)要想快就得看發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車(chē)則就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)。奧特能平臺(tái)的3種功率的電驅(qū)單元分別用于前驅(qū)主力電機(jī)、后驅(qū)主力電機(jī)和后驅(qū)輔助電機(jī)。以凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅(qū)車(chē)型為例，它采用3合1的電驅(qū)單元，峰值功率255kw，峰值扭矩440Nm，最大驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)效率可達(dá)96%。

能夠達(dá)到如此的高效率，背后的功課自然不能少。得益于電機(jī)扁線(xiàn)技術(shù)能夠進(jìn)一步提升電機(jī)峰值和持續(xù)性能，電機(jī)自粘鐵芯能夠有效的提升電機(jī)效率和NVH水平，值得一提的是-所有奧特能平臺(tái)電驅(qū)單元的電機(jī)和減速箱均采用油冷方式，采用內(nèi)置油泵，可主動(dòng)噴油進(jìn)行潤(rùn)滑與冷卻，提升了系統(tǒng)綜合效率。

奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)支持多種電池和電驅(qū)組合方案，滿(mǎn)足不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動(dòng)形式、不同性能的產(chǎn)品，可覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類(lèi)造型需求。這意味著將極大的縮短平臺(tái)的開(kāi)發(fā)周期，通用旗下的雪佛蘭、別克乃至凱迪拉克的第二款車(chē)型將極大的縮短開(kāi)發(fā)周期加速上市進(jìn)程。

目前中國(guó)市場(chǎng)初期，奧特能電池包會(huì)采用8模組、10模組和12模組三種組合，模組單元的尺寸一致，電池包的寬度和高度尺寸固定，而長(zhǎng)度柔性化，可通過(guò)模組的增減來(lái)滿(mǎn)足不同尺寸、不同續(xù)航里程的車(chē)型。

最后就是關(guān)于補(bǔ)能體系，泛亞在電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)前期就進(jìn)行全場(chǎng)景的充電分析，從車(chē)端、樁端、用戶(hù)行為端來(lái)分析和判斷影響充電過(guò)程和效果的因素，籍此開(kāi)發(fā)了充電異常檢測(cè)算法，進(jìn)行臺(tái)架系統(tǒng)和整車(chē)級(jí)別的主動(dòng)故障注入測(cè)試；同時(shí)，還對(duì)充電樁市場(chǎng)占有率TOP10的運(yùn)營(yíng)商品牌進(jìn)行充電融合測(cè)試，實(shí)現(xiàn)主流充電樁品牌的全覆蓋。

核心目標(biāo)是主動(dòng)標(biāo)記有問(wèn)題的充電樁點(diǎn)，避免客戶(hù)踩坑；并對(duì)穩(wěn)定性差的補(bǔ)能充電樁也能更好地做到兼容并蓄。

寫(xiě)在最后

如今電動(dòng)車(chē)起火事件從概率上是不高的，但是難怕發(fā)生一起，都有可能危害到人們的生命及財(cái)產(chǎn)安全，所以電動(dòng)車(chē)的電池安全極為重要。無(wú)論是發(fā)生碰撞后起火還是充電中和靜止中起火，起火原因大致歸咎于電池?zé)崾Э亍?/p>

所以車(chē)企及電池制造商需要不斷地提高生產(chǎn)及安全標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化電動(dòng)汽車(chē)安全保障，奧特能平臺(tái)的電池實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及成績(jī)是值得各大廠(chǎng)商借鑒和學(xué)習(xí)的。千萬(wàn)別盲目的追求續(xù)航，而忽視了最重要的安全問(wèn)題。