“10年前，特斯拉僅制造了3000輛汽車；今天，我們已經(jīng)突破300萬輛。” 美東時間8月4日，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀工廠舉辦2022年股東大會，CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）表示，在接下來的10年內(nèi)，特斯拉將累計交付汽車超過1億輛。

“10年=1億輛汽車”，外星人此話一出，便引起軒然大波，登上熱搜。這意味著，雄心勃勃的特斯拉再次發(fā)出擴張的信號，號令搶奪蠶食燃油車市場。當然，也有不少人懷疑馬斯克在向股東們吹牛說大話，為了股價上漲而“畫大餅”。

那么，這個目標究竟是否可行？我們需要關(guān)注其融資、工廠建設(shè)與產(chǎn)能提升、充電樁建設(shè)等方面，看能否支撐得起這個目標。

拆股為資本擴張做鋪墊 “野心”是否有人買單？

備受關(guān)注的拆股計劃終于塵埃落定。早在今年3月28日，特斯拉就披露了拆股計劃，彼時公司股價大漲8%。今年6月，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的年度代理聲明顯示，公司計劃進行3比1的股票拆分，股票數(shù)量增加兩倍（40億股）至60億股。在本次股東大會上，討論通過了拆股提案，將進行1拆3的拆股交易，生效時間為8月25日。拆股后，特斯拉每股股價預計將從目前的900多美元降至300美元左右。

拆股或降低散戶投資門檻，為融資鋪路。業(yè)內(nèi)人士認為，拆分股票通常不會改變公司的市值或影響股東投資的價值，但可以在一定程度上降低散戶投資者的投資門檻，提高公司股票對散戶的吸引力。特斯拉也曾表示，拆股計劃將為員工管理股權(quán)提供更大的靈活性，有助于重置普通股的市場價格，還將使散戶更容易獲得股票。

這是特斯拉的第二次拆股，其“野心”曾被證明有投資者愿意買單。早在2020年，特斯拉進行了5比1的拆股。當時，特斯拉的股價約為每股1300美元，但1拆5的股票拆分公告將其股價推高至每股2000美元的歷史高點，自公告發(fā)布之日到執(zhí)行日飆升了60%。但在本次股東大會后，特斯拉的股價有所下跌，拆股融資的舉措效果可能需要更長時間的觀察。

10-12座超級工廠 新增產(chǎn)能以滿足市場需求

市場供不應(yīng)求、產(chǎn)能受限是特斯拉現(xiàn)階段的發(fā)展瓶頸。從訂單情況看，特斯拉的多款車型受市場追捧，但在諸多客觀因素疊加下，其產(chǎn)能受限，訂單量難以釋放，交付量常常難及預期。根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，國產(chǎn)Model Y交付周期為20-24周。特斯拉的目標是到2030年實現(xiàn)每年銷售2000萬輛電動汽車，較2021年銷量翻20倍。

因此，產(chǎn)能擴張是特斯拉持續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)。自2022年以來，特斯拉已新建兩座超級工廠――柏林超級工廠和奧斯汀超級工廠。其中，奧斯汀超級工廠已準備生產(chǎn)下一代4680電池，產(chǎn)能正在逐步爬升中；柏林超級工廠目前單周內(nèi)生產(chǎn)了超過1000輛搭載2170電池的Model Y。此外，受疫情影響的特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能也全面恢復。目前，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)150萬輛的年產(chǎn)能，復合年均增長率達到72%。馬斯克透露，特斯拉年產(chǎn)能在今年年底有望達到200萬輛。