燃油車時代,如果車企不能將內(nèi)燃機(jī)的核心技術(shù)掌握在自己手里,基本只能在中低端市場游蕩。電動車時代的電驅(qū)動系統(tǒng)也是如此。頂級的車企,一定會將設(shè)計、研發(fā)、制造電驅(qū)動的核心技術(shù),全部掌握在自己手里。甚至可以這樣說——將來性能與體驗(yàn)最好的電驅(qū)動系統(tǒng),一定都是來源于車企的自研。

事實(shí)上,蔚來能夠在純電車市場取得如今的地位,一個很重要的原因就是依靠電驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計、研發(fā)、制造“一條龍”。早在2015年,蔚來就成立了XPT蔚來驅(qū)動科技,用于研發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)等核心技術(shù),并投資30億在南京建立了工廠。如今,XPT已成為世界領(lǐng)先的電驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)廠商。

既然能做到世界領(lǐng)先,那么XPT必然能設(shè)計、研發(fā)、制造出獨(dú)一無二的電驅(qū)動系統(tǒng)。沒錯,那就是搭載在ES7、ET7身上的第二代電驅(qū)動系統(tǒng)。一般來說,衡量一款電驅(qū)動是否優(yōu)秀,通常會看三個核心指標(biāo):動力、效率、NVH。而第二代電驅(qū)系統(tǒng),相較于前一代產(chǎn)品,這三點(diǎn)的提升幅度是巨大的。

首先,動力方面。第二代電驅(qū)動系統(tǒng)雖然延續(xù)了前代產(chǎn)品前永磁同步電機(jī)、后異步感應(yīng)電機(jī)的組合,但雙電機(jī)的功率從160kW/240kW提升到180kW/300kW,最大功率達(dá)到480kW、峰值扭矩達(dá)到850N·m。落地到實(shí)際表現(xiàn)的話,這套電驅(qū)動系統(tǒng),能推動2.3噸重的ET7,實(shí)現(xiàn)3.8秒的0-100km/h加速;而即使是整車重量2.9噸的ES7,這套系統(tǒng)仍能實(shí)現(xiàn)3.9秒的0-100km/h加速。

其次,效率方面。第二代電驅(qū)動系統(tǒng)首次采用了碳化硅的功率模塊,相比目前廣泛使用的硅基IGBT功率模塊,碳化硅擁有電壓范圍寬、開關(guān)速度快、功率損耗低的核心優(yōu)勢。因此,第二代電驅(qū)系統(tǒng)中的永磁電機(jī),在同等體積下的最大電流能力提升了超過30%,在CLTC工況下的綜合效率超過91.5%,對于整車?yán)m(xù)航能力的提升幅度也達(dá)到了4%-6%。因此,雖然ET7、ES7電池容量并沒有增加多少,但續(xù)航表現(xiàn)卻有著較為明顯的提升。

最后,NVH方面。ET7作為一臺行政級的轎車、ES7作為一臺中大型豪華五座SUV,如何降低振動與噪音,從而提升舒適性,是一個必須找到答案的問題。對此,XPT在第二代電驅(qū)動系統(tǒng)上,通過整車安裝布置、電機(jī)本體優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了更好的NVH效果。此外,在軟件算法方面,XPT對諧波抑制算法的進(jìn)一步升級,也讓噪音源得到了抑制。得益于此,第二代電驅(qū)系統(tǒng)的整體噪聲降低了5-15dB。

XPT蔚來驅(qū)動科技在成立之初,外界對其評價是“可以但沒必要”。畢竟,站在投資的角度來看,自研自產(chǎn)前期投資成本過于高昂,且極其容易“血本無歸”,但只要成功度過前期,確定一個堅定的大方向后,自研的成本、技術(shù)、體驗(yàn)優(yōu)勢就會被無限放大。