豐田章男當(dāng)然也察覺(jué)到了當(dāng)下電動(dòng)車(chē)的潮流，但面對(duì)已是龐然大物的豐田汽車(chē)，巨象難轉(zhuǎn)身，他又感到無(wú)可奈何。作為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠，比亞迪在經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累后，已經(jīng)完成了對(duì)電池、電機(jī)和電控的垂直整合。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，豐田和比亞迪合作，不失為一種解決問(wèn)題的捷徑。

　　二、一款以比亞迪動(dòng)力為基礎(chǔ)的豐田車(chē)

　　作為豐田bZ系列的首款純電轎車(chē)，bZ3是由豐田與比亞迪合資成立的比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司與一汽豐田汽車(chē)有限公司共同研發(fā)的，懸掛了豐田的Logo，電池和電機(jī)都來(lái)自比亞迪，電控系統(tǒng)由豐田和比亞迪共同完成開(kāi)發(fā)，CLTC工況下的最高續(xù)航里程超過(guò)600公里，未來(lái)將通過(guò)一汽豐田及其經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行生產(chǎn)銷(xiāo)售。

　　· 比亞迪的核心動(dòng)力系統(tǒng)

　　bZ3采用的電池和電機(jī)均由比亞迪旗下的弗迪提供。

　　其中，電池采用磷酸鐵鋰電池，最高續(xù)航里程可超過(guò)600km。據(jù)介紹，此動(dòng)力電池以“電池容量10年后仍可保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)，有效解決了新能源車(chē)主對(duì)于電池壽命的焦慮，bZ3有望改善電池老化問(wèn)題。

　　至于為什么沒(méi)有使用三元鋰電池，豐田bZ3的定位已說(shuō)明一切。豐田目的是降本，產(chǎn)一臺(tái)價(jià)格親民的車(chē)型來(lái)貼合中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，所以磷酸鐵鋰電池更加符合。

　　電機(jī)使用后置單電機(jī)，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續(xù)航方面，官方表示會(huì)超過(guò)600km（CLTC工況）。

　　· 豐田比亞迪共同研發(fā)的電控系統(tǒng)

　　bZ3以比亞迪磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來(lái)通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)bZ3的設(shè)計(jì)需求，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)、高效率、高科技、安全安心的全新電控系統(tǒng)。

　　· e-TNGA平臺(tái)

　　身為豐田電動(dòng)車(chē)架構(gòu)的基礎(chǔ)，e-TNGA平臺(tái)的產(chǎn)品無(wú)論在性能、價(jià)格、空間等方面，都屬于較為成熟的平臺(tái)架構(gòu)。由于沒(méi)有傳動(dòng)軸，三電系統(tǒng)的布局位置可以更靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)單電機(jī)前驅(qū)、后驅(qū)，或者雙電機(jī)四驅(qū)的方案。這次豐田和比亞迪合作中，豐田的貢獻(xiàn)是一整個(gè)e-TNGA架構(gòu)以及各項(xiàng)調(diào)校，開(kāi)起來(lái)還會(huì)是燃油TNGA的味道。同時(shí)，bZ3只有后驅(qū)車(chē)型，駕駛樂(lè)趣上可以說(shuō)穩(wěn)穩(wěn)拿捏。