豐田章男當(dāng)然也察覺到了當(dāng)下電動車的潮流，但面對已是龐然大物的豐田汽車，巨象難轉(zhuǎn)身，他又感到無可奈何。作為全球新能源汽車市場的銷冠，比亞迪在經(jīng)過多年的技術(shù)積累后，已經(jīng)完成了對電池、電機(jī)和電控的垂直整合。在競爭激烈的中國新能源汽車市場，豐田和比亞迪合作，不失為一種解決問題的捷徑。

　　二、一款以比亞迪動力為基礎(chǔ)的豐田車

　　作為豐田bZ系列的首款純電轎車，bZ3是由豐田與比亞迪合資成立的比亞迪豐田電動車科技有限公司與一汽豐田汽車有限公司共同研發(fā)的，懸掛了豐田的Logo，電池和電機(jī)都來自比亞迪，電控系統(tǒng)由豐田和比亞迪共同完成開發(fā)，CLTC工況下的最高續(xù)航里程超過600公里，未來將通過一汽豐田及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行生產(chǎn)銷售。

　　· 比亞迪的核心動力系統(tǒng)

　　bZ3采用的電池和電機(jī)均由比亞迪旗下的弗迪提供。

　　其中，電池采用磷酸鐵鋰電池，最高續(xù)航里程可超過600km。據(jù)介紹，此動力電池以“電池容量10年后仍可保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)，有效解決了新能源車主對于電池壽命的焦慮，bZ3有望改善電池老化問題。

　　至于為什么沒有使用三元鋰電池，豐田bZ3的定位已說明一切。豐田目的是降本，產(chǎn)一臺價格親民的車型來貼合中國消費(fèi)市場，所以磷酸鐵鋰電池更加符合。

　　電機(jī)使用后置單電機(jī)，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續(xù)航方面，官方表示會超過600km（CLTC工況）。

　　· 豐田比亞迪共同研發(fā)的電控系統(tǒng)

　　bZ3以比亞迪磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來通過混合動力技術(shù)所積累的電動化技術(shù)和經(jīng)驗，根據(jù)bZ3的設(shè)計需求，全新設(shè)計了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測系統(tǒng)。實現(xiàn)了高品質(zhì)、高效率、高科技、安全安心的全新電控系統(tǒng)。

　　· e-TNGA平臺

　　身為豐田電動車架構(gòu)的基礎(chǔ)，e-TNGA平臺的產(chǎn)品無論在性能、價格、空間等方面，都屬于較為成熟的平臺架構(gòu)。由于沒有傳動軸，三電系統(tǒng)的布局位置可以更靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)單電機(jī)前驅(qū)、后驅(qū)，或者雙電機(jī)四驅(qū)的方案。這次豐田和比亞迪合作中，豐田的貢獻(xiàn)是一整個e-TNGA架構(gòu)以及各項調(diào)校，開起來還會是燃油TNGA的味道。同時，bZ3只有后驅(qū)車型，駕駛樂趣上可以說穩(wěn)穩(wěn)拿捏。