三、“eye on Tesla”

　　2010年，豐田用5000萬(wàn)美元拿到了特斯拉3%的股份，這筆錢(qián)對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)雖然只是毛毛雨，但是對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，確是至關(guān)重要的一筆投資。這一商業(yè)行為讓特斯拉有了強(qiáng)大的企業(yè)背書(shū)，對(duì)于特斯拉之后的估值、IPO上市等等一系列環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。

　　對(duì)于豐田來(lái)講，豐田著眼于技術(shù)層面的共享與學(xué)習(xí)，把重心放在了現(xiàn)有車(chē)型的電動(dòng)化改造上。先是與特斯拉合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)版RAV4，后續(xù)還有計(jì)劃開(kāi)發(fā)電動(dòng)版雷克薩斯RX(參數(shù)|詢價(jià))。

　　彼時(shí)的豐田章男與馬斯克，多少有一種英雄相惜的感覺(jué)。

　　但是，巨大的差異化，在起初就埋下了隱患。

　　對(duì)于特斯拉來(lái)講，在合作之初，馬斯克一門(mén)心思撲在Model S(參數(shù)|詢價(jià))上，那個(gè)時(shí)候Model X(參數(shù)|詢價(jià))也剛剛立項(xiàng)，就算造SUV，特斯拉也不能直接使用豐田既有車(chē)型來(lái)打造，因?yàn)樗悸凡灰粯?，結(jié)構(gòu)差異太大了。比如在RAV4的駐車(chē)功能上，豐田認(rèn)為控制成本優(yōu)先，同時(shí)考慮可靠性等，所以優(yōu)先使用傳統(tǒng)的手剎或腳剎；而特斯拉認(rèn)為，成本更高的電子駐車(chē)才更能夠體現(xiàn)科技化。兩家公司決策的對(duì)與錯(cuò)無(wú)從考量，但所體現(xiàn)的做事風(fēng)格頗為明顯。這就是明顯的傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力車(chē)企之間的思想矛盾。所以，特斯拉在豐田的資本和背書(shū)加持下，Model系列SUV車(chē)型的研發(fā)，還是靠自己。

　　對(duì)于豐田來(lái)講，豐田最想得到特斯拉的，或許就是BMS（電池管理系統(tǒng)），但BMS也是特斯拉的生命源泉，彼時(shí)的特斯拉還沒(méi)有完全開(kāi)放技術(shù)專利，因此特斯拉拒絕向豐田提供。

　　隨著特斯拉以專利開(kāi)放為主導(dǎo)的各種做法，豐田也開(kāi)始一步步賣(mài)掉原有的股份。2016年年底，豐田趁特斯拉股價(jià)高位之時(shí)，賣(mài)掉了剩下的所有股份。

　　時(shí)至今日，特斯拉已經(jīng)成為全球純電市場(chǎng)頭號(hào)霸主，而比亞迪在今年也成為了特斯拉最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　2021年12月，豐田章男曾對(duì)外發(fā)布承諾，投資350億美元，到2030年推出30款電動(dòng)汽車(chē)。