三、“eye on Tesla”
2010年,豐田用5000萬美元拿到了特斯拉3%的股份,這筆錢對于豐田來說雖然只是毛毛雨,但是對于特斯拉來說,確是至關(guān)重要的一筆投資。這一商業(yè)行為讓特斯拉有了強大的企業(yè)背書,對于特斯拉之后的估值、IPO上市等等一系列環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。
對于豐田來講,豐田著眼于技術(shù)層面的共享與學(xué)習(xí),把重心放在了現(xiàn)有車型的電動化改造上。先是與特斯拉合作開發(fā)電動版RAV4,后續(xù)還有計劃開發(fā)電動版雷克薩斯RX(參數(shù)|詢價)。
彼時的豐田章男與馬斯克,多少有一種英雄相惜的感覺。
但是,巨大的差異化,在起初就埋下了隱患。
對于特斯拉來講,在合作之初,馬斯克一門心思撲在Model S(參數(shù)|詢價)上,那個時候Model X(參數(shù)|詢價)也剛剛立項,就算造SUV,特斯拉也不能直接使用豐田既有車型來打造,因為思路不一樣,結(jié)構(gòu)差異太大了。比如在RAV4的駐車功能上,豐田認為控制成本優(yōu)先,同時考慮可靠性等,所以優(yōu)先使用傳統(tǒng)的手剎或腳剎;而特斯拉認為,成本更高的電子駐車才更能夠體現(xiàn)科技化。兩家公司決策的對與錯無從考量,但所體現(xiàn)的做事風格頗為明顯。這就是明顯的傳統(tǒng)車企與新勢力車企之間的思想矛盾。所以,特斯拉在豐田的資本和背書加持下,Model系列SUV車型的研發(fā),還是靠自己。
對于豐田來講,豐田最想得到特斯拉的,或許就是BMS(電池管理系統(tǒng)),但BMS也是特斯拉的生命源泉,彼時的特斯拉還沒有完全開放技術(shù)專利,因此特斯拉拒絕向豐田提供。
隨著特斯拉以專利開放為主導(dǎo)的各種做法,豐田也開始一步步賣掉原有的股份。2016年年底,豐田趁特斯拉股價高位之時,賣掉了剩下的所有股份。
時至今日,特斯拉已經(jīng)成為全球純電市場頭號霸主,而比亞迪在今年也成為了特斯拉最強有力的競爭者。
2021年12月,豐田章男曾對外發(fā)布承諾,投資350億美元,到2030年推出30款電動汽車。