今年前三季度,特斯拉在全球市場的產(chǎn)銷量已經(jīng)突破90萬輛大關(guān);同時,在一體壓鑄技術(shù)方面也有了重大突破,Model Y(參數(shù)|詢價)的后地板原有的80個沖壓焊接零件集成為1個鑄件,直接實現(xiàn)了40%的降本,極大的降低了特斯拉的生產(chǎn)成本。反觀,豐田生產(chǎn)電動車的成本遠(yuǎn)高于特斯拉,對于以控制成本為優(yōu)的豐田,在成本方面落后于新勢力,豐田絕對是難以接受的。為了應(yīng)對這種局面,豐田內(nèi)部已經(jīng)開始重估自身電動車戰(zhàn)略,所謂重新考慮,就是豐田有可能會減少30款這個數(shù)字,轉(zhuǎn)而專注于提高產(chǎn)量和低成本制造,而核心就是對標(biāo)特斯拉,“eye on Tesla”。
目前,豐田已經(jīng)暫停了2021年12月宣布的30個電動車項目中的部分項目?;蛟S,30款車型對于豐田這樣“穩(wěn)”的企業(yè)來說,確實顯得過于激進(jìn),放緩?fù)七M(jìn)的舉措,反而更符合豐田的做事風(fēng)格。
但是,放緩?fù)七M(jìn)只是戰(zhàn)略的其中一步,豐田已經(jīng)沒有時間可以浪費了。
四、“抱團(tuán)取暖”,里程碑式的進(jìn)步
擁抱比亞迪,或許可以讓豐田獲得更大的市場。
回看比亞迪的成長歷程,早期階段,曾因重度模仿豐田的車型設(shè)計,而廣受關(guān)注。時過境遷,比亞迪在電動化領(lǐng)域取得的成績,已經(jīng)讓曾經(jīng)的被模仿者拋出橄欖枝,足以說明豐田高度認(rèn)可了比亞迪的技術(shù)實力。
bZ3車型的推出,乃至雙方后續(xù)的合作,豐田無疑將獲得比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)支持,而比亞迪也將獲得豐田精益生產(chǎn)方式的真?zhèn)?,雙贏或許是最好的結(jié)果。
而這種合作模式,將成為中國品牌崛起的一個現(xiàn)象級案例。未來,外資、合資品牌習(xí)慣性俯視中國品牌的局面將有所改觀。豐田與比亞迪的“抱團(tuán)取暖”對于雙方都意味著邁出了里程碑式的一步。
bZ3的問世,讓豐田的電動化之路又多了一條新的捷徑,同時豐田在電動化方面的市場目標(biāo)可以更加長遠(yuǎn)。
全文總結(jié):作為2021年唯一一家銷量突破千萬輛大關(guān)的車企,豐田在純電市場姍姍來遲,而且在最為核心的三電技術(shù)上還遇到了不小的問題。作為汽車巨頭,豐田顯然已經(jīng)意識到了補(bǔ)足與短板,向比亞迪拋出橄欖枝,不失為一種明智的選擇。豐田、比亞迪和一汽豐田三家的合作,或許能夠達(dá)到1+1+1>3=bZ3(不止3)的預(yù)期。