今年前三季度，特斯拉在全球市場的產(chǎn)銷量已經(jīng)突破90萬輛大關(guān)；同時(shí)，在一體壓鑄技術(shù)方面也有了重大突破，Model Y(參數(shù)|詢價(jià))的后地板原有的80個(gè)沖壓焊接零件集成為1個(gè)鑄件，直接實(shí)現(xiàn)了40%的降本，極大的降低了特斯拉的生產(chǎn)成本。反觀，豐田生產(chǎn)電動(dòng)車的成本遠(yuǎn)高于特斯拉，對于以控制成本為優(yōu)的豐田，在成本方面落后于新勢力，豐田絕對是難以接受的。為了應(yīng)對這種局面，豐田內(nèi)部已經(jīng)開始重估自身電動(dòng)車戰(zhàn)略，所謂重新考慮，就是豐田有可能會減少30款這個(gè)數(shù)字，轉(zhuǎn)而專注于提高產(chǎn)量和低成本制造，而核心就是對標(biāo)特斯拉，“eye on Tesla”。

　　目前，豐田已經(jīng)暫停了2021年12月宣布的30個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目中的部分項(xiàng)目?；蛟S，30款車型對于豐田這樣“穩(wěn)”的企業(yè)來說，確實(shí)顯得過于激進(jìn)，放緩?fù)七M(jìn)的舉措，反而更符合豐田的做事風(fēng)格。

　　但是，放緩?fù)七M(jìn)只是戰(zhàn)略的其中一步，豐田已經(jīng)沒有時(shí)間可以浪費(fèi)了。

　　四、“抱團(tuán)取暖”，里程碑式的進(jìn)步

　　擁抱比亞迪，或許可以讓豐田獲得更大的市場。

　　回看比亞迪的成長歷程，早期階段，曾因重度模仿豐田的車型設(shè)計(jì)，而廣受關(guān)注。時(shí)過境遷，比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域取得的成績，已經(jīng)讓曾經(jīng)的被模仿者拋出橄欖枝，足以說明豐田高度認(rèn)可了比亞迪的技術(shù)實(shí)力。

　　bZ3車型的推出，乃至雙方后續(xù)的合作，豐田無疑將獲得比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)支持，而比亞迪也將獲得豐田精益生產(chǎn)方式的真?zhèn)?，雙贏或許是最好的結(jié)果。

　　而這種合作模式，將成為中國品牌崛起的一個(gè)現(xiàn)象級案例。未來，外資、合資品牌習(xí)慣性俯視中國品牌的局面將有所改觀。豐田與比亞迪的“抱團(tuán)取暖”對于雙方都意味著邁出了里程碑式的一步。

　　bZ3的問世，讓豐田的電動(dòng)化之路又多了一條新的捷徑，同時(shí)豐田在電動(dòng)化方面的市場目標(biāo)可以更加長遠(yuǎn)。

　　全文總結(jié)：作為2021年唯一一家銷量突破千萬輛大關(guān)的車企，豐田在純電市場姍姍來遲，而且在最為核心的三電技術(shù)上還遇到了不小的問題。作為汽車巨頭，豐田顯然已經(jīng)意識到了補(bǔ)足與短板，向比亞迪拋出橄欖枝，不失為一種明智的選擇。豐田、比亞迪和一汽豐田三家的合作，或許能夠達(dá)到1+1+1＞3=bZ3（不止3）的預(yù)期。