10月24日和25日，豐田在中國(guó)市場(chǎng)接連投放了bZ3和bZ4X兩款全新純電車(chē)。其中，bZ4X售價(jià)19.98-28.48萬(wàn)元，搭載了寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航最高可達(dá)615公里。bZ3還未正式上市，但目前發(fā)布的信息來(lái)看，電池和電機(jī)均來(lái)自中國(guó)品牌比亞迪，因此讓它的曝光率反而比bZ4X還要大。作為一個(gè)世界知名的外國(guó)汽車(chē)品牌，在核心動(dòng)力上完全采購(gòu)中國(guó)汽車(chē)品牌，這也是中國(guó)汽車(chē)史上光輝的一刻。本期《未來(lái)可期》，我們就來(lái)聊一聊，這款新晉網(wǎng)紅車(chē)—bZ3。

　　一、不失為一種解決辦法

　　從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1至9月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)1963.2萬(wàn)輛和1947萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%和4.4%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%和110%，市場(chǎng)占有率達(dá)23.5%。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)領(lǐng)先于世界水平。

　　在純電汽車(chē)領(lǐng)域，核心動(dòng)力總成由電池、電機(jī)和電控為主要組成部分，也就是俗稱(chēng)的“三電”系統(tǒng)。據(jù)發(fā)布的信息來(lái)看，豐田bZ3的核心動(dòng)力總成，幾乎全部來(lái)自中國(guó)新能源巨頭——比亞迪。一個(gè)知名的外國(guó)汽車(chē)品牌，在核心動(dòng)力總成上完全采購(gòu)自中國(guó)汽車(chē)品牌，bZ3做到了一件在燃油車(chē)領(lǐng)域不曾做到的事情。

　　豐田汽車(chē)以其精益生產(chǎn)方式享譽(yù)世界，上世紀(jì)90年代就開(kāi)發(fā)出混動(dòng)技術(shù)和氫能技術(shù)，但卻在電動(dòng)車(chē)?yán)顺敝凶兊檬?。豐田章男曾多次批評(píng)純電動(dòng)車(chē)既不環(huán)保、也不節(jié)能。豐田章男說(shuō)，如果不允許生產(chǎn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，支撐日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的550萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人中，將會(huì)有100萬(wàn)人失業(yè)。豐田章男還說(shuō)，碳中和真正的敵人是碳，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)。他甚至在50多歲的年紀(jì)，以總裁的身份駕駛氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))參加賽車(chē)比賽，以證明發(fā)動(dòng)機(jī)只要更換燃料，便可以實(shí)現(xiàn)零排放。

　　各行各業(yè)的歷史已表明，當(dāng)時(shí)代轉(zhuǎn)換之際，正是行業(yè)巨頭危險(xiǎn)之時(shí)。目前。汽車(chē)工業(yè)正處于向智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型的大潮之中，豐田汽車(chē)已在電動(dòng)化大潮中落伍。其原因可歸結(jié)為三點(diǎn)：疲于應(yīng)對(duì)危機(jī)導(dǎo)致研發(fā)投入不足；坐擁混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)純電技術(shù)的動(dòng)力不足；企業(yè)文化轉(zhuǎn)變艱難。