作為新公司，中汽創(chuàng)智的發(fā)展迅速，我們每周工作量平均為70小時(shí)，僅僅用了兩年半的時(shí)間就獲得南京市獨(dú)角獸公司的認(rèn)證，我?guī)ьI(lǐng)的團(tuán)隊(duì)取得了國(guó)家科技部“十四五”專項(xiàng)，在氫燃料方面最核心的氫燃料芯片膜電極產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。同時(shí)，中汽創(chuàng)智作為牽頭單位，還獲得了工信部的新能源產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)項(xiàng)目。
行業(yè)內(nèi)，固態(tài)電池的核心在于安全問(wèn)題和續(xù)航問(wèn)題，但安全問(wèn)題和續(xù)航里程問(wèn)題是不是矛盾？這還需要我們持續(xù)地探討。中汽創(chuàng)智目前瞄準(zhǔn)的是全固態(tài)電池，主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)低成本，寬溫度范圍，高電導(dǎo)率。但是還有很多難題需要突破：比如，1、體積能量密度還是比較低；2、制造環(huán)境非常苛刻，從材料到工藝，從實(shí)驗(yàn)室走向小試、中試都需要持續(xù)的技術(shù)攻關(guān)；3、現(xiàn)有固態(tài)電池體系存在各種問(wèn)題：
如聚合物固態(tài)鋰電池容易短路與熱失控，薄膜固態(tài)鋰電池成本高、能量密度低；硫化物固態(tài)鋰電池則存在固固接觸持續(xù)變差、空氣敏感的問(wèn)題；氧化物固態(tài)鋰電池的電解質(zhì)片容易脆裂…….這要求我們用新的思路研發(fā)固態(tài)電池：從最核心的材料出發(fā)，搭配合適的工藝取勝。
在這個(gè)基礎(chǔ)上，中汽創(chuàng)智堅(jiān)持攻克全固態(tài)電池覆蓋材料端，工藝端和設(shè)備端的核心技術(shù)，同時(shí)具備從電芯組裝成電池包的能力，現(xiàn)在面臨的難點(diǎn)主要是材料端和工藝端，下圖是對(duì)材料維度技術(shù)痛點(diǎn)的羅列：
在業(yè)務(wù)規(guī)劃上，中汽創(chuàng)智全力推進(jìn)使用硫化物電解質(zhì)的高安全、高比能、長(zhǎng)壽命、低成本的全固態(tài)動(dòng)力電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；重點(diǎn)聚焦于全固態(tài)電池電芯層級(jí)開發(fā)，電池包開發(fā)及整車搭載，并由三家股東牽頭開展，CAIC提供技術(shù)支持；針對(duì)全固態(tài)電池電芯開發(fā)，將從核心材料、關(guān)鍵工藝和專用非標(biāo)裝備等三個(gè)維度協(xié)同開發(fā)。
接下來(lái)介紹氫燃料，氫燃料是氫能汽車的心臟，氫能汽車車端會(huì)搭載燃料電池包+氫瓶?jī)蓚€(gè)部分，和鋰電池最大的區(qū)別在于，鋰電池的行駛里程（能量）和功率被整合在一起，氫燃料的功率由燃料電池提供，行駛里程（能量）由氫瓶提供，因此，增加一個(gè)氫瓶就可以增加續(xù)航里程。
更重要的一點(diǎn)在于，鋰電池存在很多安全性的問(wèn)題，氫能電池雖然可以采用“三明治”結(jié)構(gòu)：正負(fù)極+膜+氫氣+氧氣，但是氫氣和整體反應(yīng)是分開的，即便氫氣有可燃的風(fēng)險(xiǎn)，但是能在4s內(nèi)擴(kuò)散至100m以上的高空中，所以說(shuō)，氫燃料和鋰電池在安全機(jī)理上是不同的。
在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為氫、鋰、非鋰電池一定會(huì)基于應(yīng)用場(chǎng)景的不同而并駕齊驅(qū)，并行發(fā)展。
講回氫燃料電池的構(gòu)成原理：整體是燃料電池包，里面有核心模組（相當(dāng)于電堆），控制FCU（相當(dāng)于BMS），一片一片的單體是膜電極，單電池就是膜電極和雙極板組成的，在構(gòu)成機(jī)理上同鋰電池非常相似，但設(shè)備上完全不同，氫燃料有個(gè)概念叫“剝洋蔥”，意思是它的結(jié)構(gòu)是從車端系統(tǒng)、中間電堆、零部件，最后是核心材料級(jí)。
國(guó)內(nèi)70%-80%的車廠現(xiàn)在可以購(gòu)買核心零部件組裝成系統(tǒng)上車，但是核心技術(shù)都掌握在歐美日韓那里。其中膜電極就是關(guān)鍵的卡脖子技術(shù)，中汽創(chuàng)智的行業(yè)使命就在于發(fā)力膜電極核心技術(shù)。
中汽創(chuàng)智在氫燃料業(yè)務(wù)上秉承“1234”規(guī)劃：一個(gè)團(tuán)隊(duì)、兩只腳、三個(gè)產(chǎn)品、四年騰飛，其中擎勢(shì)品牌打造三款自主核心產(chǎn)品：Hydro E110、Hydro P130、Hydro MEA，均已落地，分別得到了江蘇省工信廳2021年新進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品的產(chǎn)品認(rèn)可和工信部的產(chǎn)品認(rèn)證，可以直接上車。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽創(chuàng)智
目前，中汽創(chuàng)智的新能動(dòng)力事業(yè)部氫燃料團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在3省5地同時(shí)開展試驗(yàn)開發(fā)工作，有效保障了項(xiàng)目的順利進(jìn)行。我們承接了從納米到米級(jí)的多維度，多尺度開發(fā)仿真技術(shù)，覆蓋氣，熱，電，力等多個(gè)學(xué)科，可以說(shuō)，仿真技術(shù)是我們整個(gè)開發(fā)體系中極為重要的“千里眼”，在車規(guī)級(jí)領(lǐng)域，我們通過(guò)大量的DV，PV實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，保證產(chǎn)業(yè)鏈安全的情況下推出了三款核心產(chǎn)品。
第一個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品是擎勢(shì)®Hydro-P130，是 130kW燃料電池堆，峰值功率高達(dá)150kW，號(hào)稱南京第一堆，也是唯一代表江蘇省參加國(guó)家“十三五”科學(xué)創(chuàng)新成就展的電堆。
第二款產(chǎn)品是110kW的燃料電池系統(tǒng)擎勢(shì)®Hydro-E110，目前已經(jīng)上車，這兩款產(chǎn)品結(jié)合膜電極核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)60kW~150kW系統(tǒng)全覆蓋，可用于乘用車和49噸以下車型。
總而言之，中汽創(chuàng)智有人才團(tuán)隊(duì)，有完整的研發(fā)體系，有嚴(yán)格的車規(guī)級(jí)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，有健全的產(chǎn)業(yè)鏈，并且有充足的落地資金支撐，我們希望能夠?qū)⑿履軇?dòng)力業(yè)務(wù)中的全固態(tài)電池和氫燃料電池，尤其是氫燃料電池從示范運(yùn)營(yíng)逐步推向商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；涞?。
（以上內(nèi)容來(lái)自中汽創(chuàng)智科技有限公司新能動(dòng)力事業(yè)部首席技術(shù)官王英博士于2022年11月16日由蓋世汽車主辦，上海虹橋國(guó)際中央商務(wù)區(qū)管委會(huì)、上海閔行區(qū)人民政府指導(dǎo)，上海南虹橋投資開發(fā)（集團(tuán)）有限公司協(xié)辦的2022第二屆汽車動(dòng)力電池論壇上發(fā)表的《中汽創(chuàng)智車用氫燃料電池的發(fā)展及規(guī)劃》主題演講。）
