特斯拉發(fā)起新能源汽車的價格戰(zhàn),對整個汽車行業(yè),尤其是造車新勢力們造成了重創(chuàng)。特斯拉的集成度、芯片數量、制造工藝遠遠高于同行業(yè),22.99萬的Model 3以及25.99萬的Model Y,可以說讓很多人放棄了考慮國產新能源汽車。

這一售價已經較比亞迪海豚、比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來ET5等還要便宜。從1月的銷量數據來看,特斯拉降價是成功的。

國產新能源1月全員哀嚎

根據乘聯(lián)會數據顯示,2023年1月特斯拉預估銷量達到6.6萬輛,以降價創(chuàng)造了歷史最好單月銷量成績。

理想、蔚來、小鵬、問界、極氪、哪吒以及零跑銷量分別為15141輛、8506輛、5218輛、4475輛、3116輛、6016輛以及1136輛。

銷量成績較好的理想跌幅達到29%,零跑可謂是腳斬直接大跌87%,其他幾家的跌幅也在50%上下,不容樂觀。

往日眾車企月銷萬臺的成績不在,只剩大跌潰敗之勢。

降價是表象,政府扶持力度是關鍵

特斯拉入局的早,占有一定的先機,其發(fā)展過程中美國政府以及中國政府的扶持力度更為關鍵。根據《洛杉磯時報》的數據,特斯拉獲得美國政府的各種資金支持累計超過50億美元。

特斯拉與上海市政府以及上海臨港管委會簽署投資協(xié)議,特斯拉上海超級工廠項目正式啟動。上海市給予特斯拉的優(yōu)惠待遇包括:

以市場價一成的價格即9.73億元人民的價格拿到86.49萬㎡的土地建廠,并且提供年化利率低至3.9%的185億元貸款。這個利率低到什么程度呢?你翻翻你家買房子和銀行的貸款協(xié)議,大概率比你的房貸利率低。彼時的中國房貸利率一年至五年(含五年)利率為4.75%,五年以上為4.90%(特斯拉拿到這塊地皮的成本價格為1125元/㎡)

粗略一算,到2020年特斯拉總共獲得美國政府、上海市政府及中國各大投資機構至少約710億元人民幣的資金支持。相比之下,上海市對于特斯拉的支持之大,這在當時2018年乃至今日,造車新勢力都遠遠不能比的。

我們再來看看各地政府對于幾家頭部造車新勢力的資金支持情況。

2020年2月,在蔚來汽車處于困境的時候,合肥市政府與蔚來簽訂了一筆70億元的股權融資,成功為其續(xù)命。并且,這70億元的融資還不是一次性注資,是分批支付。

2020年9月,廣州市開發(fā)區(qū)投資40億元給小鵬汽車用于建造廣州基地。但是,小鵬的主力投資者為阿里巴巴,各地政府投資相對甚少。

理想汽車自2015年創(chuàng)立以后,美團王興為其最大投資人。數據顯示,理想汽車IPO后,李想持股比例約為21%,美團和王興占股達到22.87%成為第一大股東。

威馬是幾家造車新勢力中,獲得國有資產相對而言較多的一家車企。在2020年9月威馬總額100億元人民幣的D輪融資中,由上海國資投資平臺等領投,這也是造車新勢力在當時獲得的最大單輪融資。盡管如此,但相較于上海市政府對特斯拉的優(yōu)待還是無法比擬。

都說造車就是燒錢,當然對于新能源車企來說這也確實是事實,在政府資金方面的支持上,沒有一家中國造車新勢力擁有像特斯拉所獲得政府扶持的規(guī)模龐大。

中國新能源車企的未來?

隨之而來,各家車企下一步也就只有跟進降價。但是,特斯拉的降價是主動的且仍然保持盈利,而跟隨降價的新勢力則是被動的且加重虧損。

但是要知道的是,特斯拉仍然具有降價保持盈利的空間,并且最近根據相關人士透露,特斯拉或將于3月份分布成本更低的生產線以及售價更低可能定價為17萬元的車型,進一步蠶食中國新能源汽車更低價位的市場空間。

根據消息,美國當地時間周五(2月3日),特斯拉在美國官網將Model Y長續(xù)航版價格上調2000美元至5.499萬美元,將高性能版價格上調1000美元至5.799萬美元。也就是說目前國內依然是全球最低價,妄圖以低價傾銷的不公平競爭行為來擊垮中國造車新勢力。

這場持久戰(zhàn)中國新能源車企根本不可能一直奉陪,也沒有那么多錢奉陪。

因此,政府當前出面為造車新勢力們提供更多的支持勢在必行。政策方面可以加大一些專門針對國產新勢力的補貼政策,減少造車新勢力的成本壓力,實現政策激勵;資金方面就比較直接,增加地方政府對新勢力的投資,降低對新勢力的貸款利率等。