銷量同比上升，虧損卻不見好轉(zhuǎn)，賽力斯陷入了“賣得多虧得多”的困境。究其原因，價格戰(zhàn)仍是關(guān)鍵。今年年初，特斯拉打響降價第一槍后，賽力斯緊隨其后，宣布旗下問界系列車型降價3萬元左右，由此營收與銷量增幅呈現(xiàn)反比趨勢。

此外，賽力斯基于現(xiàn)有產(chǎn)品進一步發(fā)布全新品牌——藍電，又于上海車展展出問界M5全新車款——智駕版，新品牌與新車款誕生背后，是銷售費用與研發(fā)費用的雙增長。據(jù)財報顯示，今年第一季度中，賽力斯銷售費用較去年同比增長48.26%至7.68億，研發(fā)費用亦增長23.13%，至2.81億。研發(fā)占營收比重則達6.79%。

提到賽力斯，不得不提的就是華為，賽力斯是華為首家智選車的合作品牌，雙方關(guān)系的密切性不言而喻。今年2月，雙方還簽署了業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，未來華為終端會在智能化、數(shù)字化、用戶體驗設(shè)計等方面為賽力斯提供賦能支持。