一個(gè)最直觀的例子便是以特斯拉為風(fēng)潮的一體化壓鑄技術(shù)，從最初的后地板一體化壓鑄，到前后車(chē)身一體化+底盤(pán)電池包一體化，再到如今將車(chē)身部件分為六塊，從而實(shí)現(xiàn)45秒造一臺(tái)車(chē)的造車(chē)效率。

特斯拉新型裝配流程演示；動(dòng)圖來(lái)源：特斯拉投資者日直播截屏

這背后，便是需要壓鑄企業(yè)打破大件鋁材無(wú)法熱處理的瓶頸，更需設(shè)計(jì)出規(guī)格大、流道復(fù)雜、壁厚變化結(jié)構(gòu)較多的一體化模具，還得精進(jìn)壓鑄工藝，以保證在產(chǎn)品前端和末端性能的一致性、力學(xué)性能（抗拉、屈服、延伸率、折彎角等）和良率。