與此同時，是當前汽車市場新技術、新產品迭代周期加速，甚至有企業(yè)高呼“2年一迭代”的極致更新節(jié)奏，但交貨時間卻在不斷被擠壓。

基于此，左世全認為，“工業(yè)母機水平在一定程度上決定了新能源汽車的生產制造競爭力和產品質量。”

這塊“基石”仍不穩(wěn)

當前，全球工業(yè)母機企業(yè)加速布局新能源汽車產業(yè)鏈，我國工業(yè)母機企業(yè)結合自身優(yōu)勢，搶抓新能源汽車發(fā)展機遇，加大整車及關鍵零部件制造裝備布局力度。“過去一年，工業(yè)母機企業(yè)圍繞新能源汽車布局項目投資總額超過1000億元。”左世全介紹指出。

面向2025年，他預測認為，“我國新能源汽車新車銷量在當年占比40%左右，以工業(yè)母機為代表的制造裝備投資在新能源汽車企業(yè)固定資產投資占比高達50%以上。”

而事實上，包括蓋世汽車研究院在內的多家研究機構以及多位專家、學者均認為，新能源汽車滲透率40%有望在今年提前實現(xiàn)，全面新能源汽車時代正以超乎預期的速度席卷而來。

這意味著，我國工業(yè)母機轉型升級還需再提速。

可要知道的是，盡管自04專項（高檔數(shù)控機床與基礎制造裝備科技重大專項）啟動，圍繞汽車整車制造“四大工藝”、汽車發(fā)動機和變速器等關鍵零部件制造需求，我國已在沖壓、焊接、涂裝、關鍵零部件制造等方面安排課題50余項，經費總投入超過25億元，重塑了中國機床產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，一批機床企業(yè)得到了長足成長。

但隨著世界智能制造裝備技術的快速發(fā)展，高精、高速、高效、高穩(wěn)定性成為數(shù)控機床的主要衡量指標，國內工業(yè)母機核心功能部件如數(shù)控系統(tǒng)、軸承、導軌、絲杠等高度依賴進口，部分核心關鍵部件的加工精度、可靠性不足，機床產業(yè)鏈、供應鏈的韌性和安全性缺乏保障的現(xiàn)實情況不容忽視。

與此同時，是整車及零部件企業(yè)對于高端工業(yè)母機“不敢用不愿用”的謹慎心態(tài)，導致工業(yè)母機企業(yè)缺乏應用場景來驅動技術積累與代應用，難以形成良性循環(huán)。以及上游工業(yè)母機與零部件企業(yè)、新能源汽車制造企業(yè)信息偏差所帶來的供需錯配等問題。

由此，便從制造根源上限制著我國從汽車大國邁向強國之列。

為中國強國夢奠基

早在去年9月，工信部相關負責人便透露，下一步，工信部將同有關部門繼續(xù)做好工業(yè)母機行業(yè)頂層設計，統(tǒng)籌產業(yè)、財稅、金融等各項政策，積極推進專項接續(xù)，進一步完善協(xié)同創(chuàng)新體系和機制，突破核心關鍵技術，強化產業(yè)基礎，培育優(yōu)質企業(yè)和產業(yè)集群，保持產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，推動工業(yè)母機行業(yè)高質量發(fā)展。

進入2023年，無論是財政部、國家稅務總局還是如廣東、江蘇、山東、浙江等省份的經濟會議中，均將鞏固制造業(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢，強化轉型升級擺在關鍵位置。

為進一步推動工業(yè)母機高質量發(fā)展，構建新能源汽車全產業(yè)鏈優(yōu)勢，左世全建議，要充分發(fā)揮我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢、新型舉國體制優(yōu)勢和新能源汽車產業(yè)發(fā)展先發(fā)優(yōu)勢，以高質量協(xié)同發(fā)展為目標，以推進供需匹配為主線，以提高工業(yè)母機供給能力為主攻方向，建立工業(yè)母機與新能源汽車產業(yè)長效對接機制，增強新能源汽車全產業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。