降價，對于合資品牌新能源而言，是短時間內(nèi)取得市場突破的策略。不過，從長期的視角來看，降價能真正解決合資市場之困嗎？
合資新能源集體大降價
實際上，從去年開始，合資品牌新能源就已經(jīng)有“降價”的跡象。
2022年上半年，盡管受到電池原材料漲價和芯片短缺影響，其他品牌出現(xiàn)漲價跡象，但是合資車企依舊啟動降價政策，包括大眾、通用、豐田、本田等品牌在終端都給出了不少優(yōu)惠，部分“油改電”車型直接以近6折優(yōu)惠甩賣。
轉(zhuǎn)到2022年下半年，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅上市半個月之后，最大降價幅度就達(dá)到4.5萬左右。此外，東風(fēng)本田e:NS1、廣汽本田e:NP1極湃1也有了2-3萬元的優(yōu)惠。
進(jìn)入2023年，在整個汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”的影響下，合資品牌“降價風(fēng)”更為明顯。7月以來，廣汽本田e:NP1 極湃1部分車型優(yōu)惠力度提高到5萬元左右。東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅，則以改款換新的方式，將起售價降低至20萬元以內(nèi)。
大眾ID.系列，則是降價大軍中的“顯眼包”。正如文章開頭所言，大眾ID.3起售價已經(jīng)接近10萬元出頭，降低至12.59萬元起。而在自家德國市場，大眾ID.3起售價約為4萬歐元，折合人民幣約32萬元，近20萬元的差價，直接讓德國消費者炸了鍋。
圖片來源：蓋世汽車現(xiàn)場拍攝
此外，ID.4系列車型，優(yōu)惠幅度也在不斷擴(kuò)大。蓋世汽車通過現(xiàn)場走訪發(fā)現(xiàn)，ID.4 CROZZ降價后僅售15.59萬起，其中長續(xù)航Lite PRO版可以直接優(yōu)惠6萬左右。另外，ID.6 CROZZ車型最高的降幅也達(dá)到8.7萬，降價后起售價為19.59萬。
從整體降價的力度來看，大眾ID.家族已經(jīng)殺進(jìn)了10-20萬中國新能源品牌的價格腹地，大有大干一場的架勢。
大眾之外，另一大巨頭豐田的降價幅度也不可忽視。今年4月份上市的一汽豐田bZ3，16.98-19.98的售價區(qū)間已經(jīng)處于低價位置。不過，8月以來，一汽豐田 bZ3還是有著不小的終端優(yōu)惠。“bZ3 616長續(xù)航PRO版，之前可優(yōu)惠1-2萬，現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度大概在3萬多。”一汽豐田4S店銷售人員告訴蓋世汽車。
合資車企的這一波操作，顯然打響了“價格反擊戰(zhàn)”，相比于上半年被動入局，下半年合資車企選擇主動出擊。從整個降價背后的動因來看，其本質(zhì)上是為了保住市場的無奈之舉。
