降價：權(quán)宜之計(jì)還是長久之計(jì)？

合資品牌市場份額下滑，已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。目前能采取的措施，就是穩(wěn)住現(xiàn)有的份額。另一邊，就是要盡快在新能源板塊開辟新局面，彌補(bǔ)被蠶食掉的市場。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國品牌的市占率已經(jīng)從2020年的35.7%攀升到上半年的49.5%。相反，主流合資品牌的市占率則從2020年的51.1%下滑到今年上半年的35.7%。

關(guān)于降價背后的邏輯，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東此前有過分析，“如果燃油車不降價，新能源汽車很可能也不會降。而今，燃油車為了保住市場份額開啟降價程序，新能源汽車也只能被迫適當(dāng)?shù)赝陆怠?rdquo;

國家信息中心副主任徐長明也表示，新能源汽車的定價就是競爭定價，而包括傳統(tǒng)合資品牌在內(nèi)，大部分車企其實(shí)沒有定價權(quán)。徐長明還強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在新能源汽車定價權(quán)，就看特斯拉和比亞迪，這兩個企業(yè)怎么定，其他企業(yè)就得怎么定，你想要這個市場就得這么走，不能再按以前的模式了。”

目前來看，合資品牌大幅降價，對消費(fèi)者有著非常強(qiáng)的吸引力，短期來看對銷量的提振有著明顯的促進(jìn)作用。面對價格優(yōu)勢，消費(fèi)者也可能會在一定程度降低性能要求。不過，從長遠(yuǎn)來看，具備性價比優(yōu)勢的品牌，才具有長久的市場吸引力。