一、背景與挑戰(zhàn)

2008年到2023年，在過(guò)去的15年歷程中，中國(guó)新能源汽車在政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)下經(jīng)過(guò)了培育期、導(dǎo)入期、增長(zhǎng)期，實(shí)現(xiàn)了銷量和滲透率的高速發(fā)展。特別是今年7月份第2000萬(wàn)兩新能源汽車下線，整體看，這個(gè)節(jié)點(diǎn)新能源汽車的市場(chǎng)化和規(guī)?；_(dá)到了非常高的程度，這也是我們?cè)诟鞣矫婢C合實(shí)力的體現(xiàn)。

在市場(chǎng)的保有量和新車增量多了之后，當(dāng)前怎樣由高速發(fā)展轉(zhuǎn)變到高質(zhì)量發(fā)展？這個(gè)過(guò)程中有哪些問(wèn)題？我們認(rèn)為當(dāng)前新的市場(chǎng)和應(yīng)用場(chǎng)景相比以前發(fā)生了很大的變化，因此新場(chǎng)景背景下的高質(zhì)量發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。首先是對(duì)新場(chǎng)景的定義，它包括新的技術(shù)、新的價(jià)格、新的產(chǎn)品、新的服務(wù)、新的群體。在當(dāng)前新的場(chǎng)景下，新能源汽車相對(duì)于燃油車的優(yōu)勢(shì)顯著。但是呢，隨著銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，一些安全和能效的問(wèn)題開(kāi)始凸現(xiàn)，主要表顯在消費(fèi)市場(chǎng)的“里程焦慮”和“安全擔(dān)憂”方面，這也是整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展所必須要解決的2大核心問(wèn)題。

通過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究和特色標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)是助推行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑＯM(fèi)者的主觀需求和企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)趨勢(shì)可以看到，消費(fèi)需求和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之間有較大的差異性，特別是，現(xiàn)行國(guó)行標(biāo)在優(yōu)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、引導(dǎo)消費(fèi)痛點(diǎn)問(wèn)題的解決方面存在一定的局限性和滯后性。因此，我們致力于通過(guò)測(cè)試評(píng)價(jià)和特色標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建立溝通消費(fèi)者和行業(yè)之間的橋梁紐帶，進(jìn)一步量化消費(fèi)需求、服務(wù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

為了達(dá)到這一目標(biāo)，中國(guó)汽研自2010年開(kāi)始聚焦于測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，自2019年起開(kāi)始將測(cè)評(píng)技術(shù)應(yīng)用于消費(fèi)者端的評(píng)價(jià)，特別是自2023年起，我們將更加聚焦能效和安全的測(cè)試評(píng)價(jià)。通過(guò)這些年的能力建設(shè)，我們致力于面向全行業(yè)提供公共的測(cè)試評(píng)價(jià)服務(wù)、平臺(tái)數(shù)據(jù)共享服務(wù)和人才交流服務(wù)。通過(guò)建立新能源汽車測(cè)試評(píng)價(jià)研究和標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)綜合服務(wù)平臺(tái)，為企業(yè)提供產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供數(shù)據(jù)支持，為消費(fèi)者選車用車提供參考建議，助推行業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展。

二、測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究

為了更好的開(kāi)展測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究，我們需要知道“里程焦慮”和“安全擔(dān)憂”這2個(gè)消費(fèi)者痛點(diǎn)問(wèn)題是怎么分解的。第一，在里程焦慮方面，當(dāng)前主要是動(dòng)力電池電池的耐環(huán)境性引起了里程焦慮，主要表顯在冬季和夏季開(kāi)空調(diào)行駛的過(guò)程中出現(xiàn)的里程衰減問(wèn)題。第二，在安全擔(dān)憂方面，新能源汽車的自燃問(wèn)題，又具體可以分為靜置自燃、行駛自燃和充電自燃等方面，造成這些自燃事故的原因，是電池受到的電濫用、機(jī)械濫用和熱濫用導(dǎo)致的。因此，我們?cè)诮鉀Q方案方面，應(yīng)對(duì)里程焦慮問(wèn)題，除了車輛節(jié)能技術(shù)的開(kāi)發(fā)外，熱管理技術(shù)在新能源汽車上是非常重要的；同時(shí)，在安全方面，我們需要結(jié)合單車和大數(shù)據(jù)兩個(gè)維度，是解釋新能源汽車的濫用問(wèn)題和老化劣變問(wèn)題。

因此，我們將從能耗和安全兩類測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)展開(kāi)介紹。

首先是能耗測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)。第一，我們提出了單車和大數(shù)據(jù)比對(duì)的整車能耗測(cè)評(píng)技術(shù)，它包括了“單車能耗測(cè)試-用戶駕駛行為特征樣本分析-車群運(yùn)行全量數(shù)據(jù)比對(duì)”的三層次整車能效測(cè)試評(píng)價(jià)方法，并建立了以車群運(yùn)行大數(shù)據(jù)為標(biāo)尺和評(píng)價(jià)基礎(chǔ)的“中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程”，并在國(guó)際上首次融合了單車和大數(shù)據(jù)對(duì)車輛進(jìn)行評(píng)價(jià)，打破了以試驗(yàn)室為唯一依據(jù)的測(cè)評(píng)體系。第二，我們提出了整車狀態(tài)下的動(dòng)力系統(tǒng)能效測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)，建立了基于穩(wěn)態(tài)工況和順泰工況的動(dòng)力系統(tǒng)效率測(cè)試方案，從整車環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)能效的評(píng)價(jià)，并建立了能效分級(jí)方法，為整車企業(yè)評(píng)估動(dòng)力系統(tǒng)能效的等級(jí)提供了解決方案和數(shù)據(jù)支持。第三，我們提出了整車狀態(tài)下的空調(diào)系統(tǒng)能效測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)，在滿足乘員艙人體舒適性要求的基礎(chǔ)上，以單位容積能效比為評(píng)價(jià)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車狀態(tài)下的空調(diào)系統(tǒng)能效的分級(jí)評(píng)價(jià)。第四，我們提出了整車狀態(tài)下的多源能量流分解測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)，提出了基于時(shí)域和數(shù)值2個(gè)維度的CAN信號(hào)相似度算法，解決了CAN信號(hào)快速獲取的問(wèn)題，同時(shí)構(gòu)建了基于傳感器、數(shù)采、信號(hào)傳輸、冷卻、供電和上位機(jī)系統(tǒng)為一體化的測(cè)試裝備，通過(guò)這些測(cè)試技術(shù)和裝備的集成，突破了實(shí)車測(cè)試過(guò)程中的信號(hào)數(shù)量限制和同步、同頻信號(hào)采集處理的瓶頸，打破了國(guó)際測(cè)試廠商的壟斷。第五，我們提出了整車狀態(tài)下的道路行駛阻力分解測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)，通過(guò)該技術(shù)，我們?cè)谒碾姍C(jī)臺(tái)架上對(duì)車輛的風(fēng)阻、滾阻以及摩擦副的阻力等構(gòu)成車輛道路行駛阻力的影響因素進(jìn)行有效和逐級(jí)的分解，通過(guò)該技術(shù)，可以為整車企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力傳動(dòng)鏈條上的能效提供有效的支撐。第六，除了整車，我們也關(guān)注充電裝備。例如對(duì)于非車載傳導(dǎo)式充電設(shè)備，我們提出了直流和交流設(shè)備的能效評(píng)價(jià)指標(biāo)、特殊溫度下的判定要求和能效試驗(yàn)方法。