其次是安全測試評價技術。第一，我們提出了整車狀態(tài)下的動力電池大數(shù)據(jù)安全預警測試評價技術。通過建立新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟西南分中心平臺，我們通過大數(shù)據(jù)技術對區(qū)域內(nèi)的新能源汽車開展持續(xù)性運行監(jiān)控管理。同時建立了行業(yè)最大的新能源汽車故障數(shù)據(jù)庫，構建了動力電池安全預警模型測試評價體系，助力企業(yè)安全預警能力的提升工作。第二，我們提出了整車狀態(tài)下的動力電池抗機械濫用和電氣絕緣測試評價技術。通過建立模擬車輛底部動力電池抗碰撞能力的測試方案，為整車級動力電池的機械濫用安全防護能力提供支撐。通過建立車輛底部碰撞后的整車涉水測試，評估動力電池底部碰撞后的電氣安全和密封能力。第三，我們提出了整車狀態(tài)下的多層級高壓安全測試評價技術。通過建立“整車-系統(tǒng)/部件-高壓配件”等多層級的高壓安全性能測試方案，實現(xiàn)了對整車狀態(tài)下的機械濫用、電纜用的安全防護評價。第四，我們提出了整車狀態(tài)下的充電安全測試評價技術，建立了基于充電安全保障體系和要素分析的測評技術，重點關注充電過程中的電氣安全和監(jiān)控管理。第五，我們提出多層級的動力系統(tǒng)功能安全測試評價技術。建立了三電控制器HIL信號級測評能力、電機控制器HIL電功率級測評能力、整車五電機機械功率級測評能力以及在環(huán)模試驗室和真實道路上的實車級測試評價能力。通過這些測評能力的構建，為整車功能安全測評和開發(fā)工作提供了大量的支撐。

三、特色標準開發(fā)

在標準開發(fā)方面，我們圍繞企業(yè)的標準評價和產(chǎn)品評價提出了多項特色標準，賦能行業(yè)的高質量發(fā)展。

在企業(yè)標準評價方面，我們建立了企業(yè)標準“領跑者”系列的標準，建立了以《質量分級及“領跑者”評價要求 純電動汽車》等4個重點領域、12個細分產(chǎn)品的評價能力，發(fā)布了22項團體標準，開展了58個整車、22個關鍵系統(tǒng)和零部件的企業(yè)標準評價工作，通過“領跑者”制度在新能源汽車行業(yè)的實施，填補了現(xiàn)行法規(guī)標準在消費者應用場景缺失、量化評價和質量分級缺失等問題。

在產(chǎn)品能效評價方面，第一，我們發(fā)布了i-VISTA中國智能汽車指數(shù)智能能效分指數(shù)，通過“工況適應性、環(huán)境適應性、充電效能”三個維度實現(xiàn)車輛能量管理控制效果的評價。自2021年來，已累計發(fā)布了9款智能新能源汽車的能效測評結果，引導和推動了行業(yè)加快對“里程焦慮”問題的重視和解決。第二，我們發(fā)布了“電動汽車充電設備能效評價指標及試驗規(guī)范”、“電動汽車用電驅動系統(tǒng)工況能效技術要求及試驗方法”、“純電動汽車空調系統(tǒng)的能效技術要求及試驗方法”3項團體標準，建立了新能源汽車領域的“能效標識”制度，從系統(tǒng)和關鍵零部件的能效等級提升角度助推整車能效目標的達成。第三，我們發(fā)布了“純電動乘用車再生制動能量回收率的評價及試驗方法”，該團標重點關注了制動安全邊界內(nèi)的制動控制策略追溯和制動效果綜合評價。

在產(chǎn)品安全評價方面，第一，我們發(fā)布了“純電動汽車底部抗碰撞能力要求及試驗方法”，研究純電動汽車整車場景下的動力電池抗機械濫用的安全性，充分考慮了底部碰撞過程中的影響因素，為中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）及企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)提供重要支撐。第二，我們參與了公安部無錫市牽頭的“新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程”的國家標準編制，負責了其中的動力電池充電安全、OBD接口采集檢驗數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。通過這個國家標準的開發(fā)，我們制定了以I站、M站為核心的線上線下檢測模式，將單車與大數(shù)據(jù)相結合，聚焦車載狀態(tài)下的動力電池壽命和安全風險等級檢測方法的制定。第三，我們參與了國家市場監(jiān)管總局牽頭的“純電動汽車動力中斷安全風險分析方法”的國標制定，負責純電動汽車動力中斷風險分析流程、動力中斷故障致因分析流程的制定。

四、下一步展望