在此背景下，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查” 顯示，2023年中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)連續(xù)13個(gè)月位于榮枯線（50%）之上，處在不景氣區(qū)間。

2022年間，虧損的經(jīng)銷商占比達(dá)到45.2%，較2021年擴(kuò)大27.7%；完成年度銷量目標(biāo)的汽車(chē)經(jīng)銷商占比僅為19.4%，退網(wǎng)經(jīng)銷店達(dá)1757家。

傳統(tǒng)經(jīng)銷商作為汽車(chē)銷售環(huán)節(jié)的最后一站，在面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)、下探嚴(yán)重的新車(chē)價(jià)格和毛利空間時(shí)，營(yíng)收、利潤(rùn)雙降，閉店、退網(wǎng)、虧損成為常態(tài)，經(jīng)營(yíng)壓力巨大。

但伴隨新能源汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，其受眾逐漸由核心城市核心區(qū)域消費(fèi)者，向更廣泛的市場(chǎng)滲透，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成84.3萬(wàn)輛和84.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4.7%和8.5%，同比分別增長(zhǎng)22%和27%，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.8%。

至此，今年前八個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量達(dá)537.4萬(wàn)輛，但按照工信部等七部門(mén)印發(fā)的《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》指出，今年新能源汽車(chē)銷量目標(biāo)需完成900萬(wàn)輛，即接下來(lái)每月將至少完成90萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。

分?jǐn)偟礁髌放疲阈杓哟篑R力全力向前。在此背景下，除了拼價(jià)格、拼產(chǎn)品以外，如何走進(jìn)且服務(wù)更多消費(fèi)者，同樣是各企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵之一。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

而無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企執(zhí)著的4S店經(jīng)銷商模式，還是日益尖銳的高運(yùn)營(yíng)成本、渠道長(zhǎng)期活力較難維持直營(yíng)難題，各車(chē)企不得不考慮尋求組合模式以更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化。在包括但不限于廣汽豐田、奧迪、沃爾沃、比亞迪等車(chē)企紛紛涌入商超，鋪設(shè)售前展廳，來(lái)吸取更多銷售線索的同時(shí)，除堅(jiān)持直營(yíng)模式的理想汽車(chē)外，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等新勢(shì)力品牌均采取引入多伙伴合作方式來(lái)解決車(chē)企銷售、服務(wù)模式問(wèn)題的新方向。