布雷博將連續(xù)九個賽季為所有MotoGP車手提供定制制動裝備

布雷博攜新型卡鉗出戰(zhàn)Moto2,并為Moto3提供新型解決方案

布雷博將在2024年繼續(xù)為第23屆MotoGP錦標賽的所有22名車手提供定制化制動系統(tǒng)。該級別賽事于2002年推出,取代了此前著名的GP500大賽。

此次參賽的11支車隊再次選擇布雷博部件,包括制動卡鉗、碳制動盤、制動主缸、離合器泵和制動片,對這些部件的卓越性能、可靠性和安全性充滿信心。

針對2024年賽季,布雷博推出豐富的技術(shù)解決方案,可根據(jù)駕駛風(fēng)格、賽道特點和比賽策略,為車手量身定制制動系統(tǒng),最大程度激發(fā)潛能。

在新一季MotoGP錦標賽中,隸屬于布雷博集團的AP Racing公司將為22名車手中的18名車手(來自五家制造商中的三家)配備其最新的多片式碳/碳離合器技術(shù)。

MOTO GP制動盤

MotoGP大賽中的布雷博制動系統(tǒng):情況介紹與技術(shù)細節(jié)

所有參賽車手都將使用GP4卡鉗,這是一款2020年推出的MotoGP錦標賽專用卡鉗。這款單體鋁制卡鉗由一整塊堅固的鋁材加工制成,采用4活塞徑向安裝。

該卡鉗的特點是采用加大制動扭矩的系統(tǒng),車手因此在用同樣的力量按壓制動桿時能獲得更大的制動力。

同時,防拖滯系統(tǒng)上的彈簧裝置會減少殘余扭矩,防止制動片和制動盤相互接觸,因為制動片和盤的接觸會降低車速。

制動盤方面,布雷博為車隊配備多種碳制動盤:提供五種不同直徑,每種型號均有翼片式、高質(zhì)量和標準質(zhì)量三種材料規(guī)格,共有十五種解決方案可供選擇。

布雷博會提供直徑340毫米和355毫米的通風(fēng)式制動盤以供選擇,它們將被更多地用在奧地利的斯皮爾伯格(Spielberg)賽道、印度的佛陀(Buddh)賽道、日本的茂木(Motegi)賽道、泰國的武里南(Buriram)賽道和馬來西亞的雪邦(Sepang)賽道中。在此賽季中,大多數(shù)車手可能會選擇直徑340毫米的制動盤,但在高質(zhì)量(高位)和標準質(zhì)量(低位)上會有所區(qū)分。

無論直徑大小,制動盤厚度均為8毫米,其重量根據(jù)直徑和規(guī)格不同在1千克到1.4千克之間浮動。

總體而言,MotoGP前后輪制動系統(tǒng)重量約為5.5千克。

碳制動盤的工作溫度必須介于250°至850°之間。

直徑340mm和355mm通風(fēng)式制動盤+卡鉗

布雷博出戰(zhàn)Moto2和Moto3

在波爾蒂芒賽道(Portimao)和赫雷茲賽道(Jerez)進行測試后,布雷博確認了其在MotoGP大小賽事中的制動系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)地位。

總部位于意大利貝加莫的布雷博將為2024年Moto2中15個車隊和Moto3中14個車隊提供制動卡鉗,覆蓋率為100%;為約30%的車隊提供鋼制動盤;為80%的車隊提供布雷博制動片,為90%的車隊提供布雷博主缸,還為將近30%的車隊提供Marchesini輪轂。

在制動盤方面,Moto2和Moto3中的車隊可根據(jù)賽道難易程度選擇翼片式鋼制動盤或標準制動盤,兩種制動盤的工作溫度都必須保持在100°至650°之間。

Moto3制動盤重量約0.5千克,而Moto2制動盤重量為1.3千克,幾乎是前者的三倍。

MOTO GP、MOTO2、MOTO3制動盤細節(jié)

在制動卡鉗方面,布雷博還為Moto2和Moto3提供翼片式卡鉗,這款制動卡鉗的設(shè)計理念來自于MotoGP GP4卡鉗。

總體而言,Moto2前后輪的制動系統(tǒng)重量約為6千克,Moto3制動系統(tǒng)的重量接近4.5千克。

GP4卡鉗

Marchesini輪轂

在2024年賽季中,11個車隊中有8個車隊使用Marchesini鍛造鎂合金輪轂。Marchesini輪轂的前輪為Y型5輻或7輻設(shè)計,后輪為7輻設(shè)計。布雷博集團旗下的Marchesini輪轂重量更輕,有助于更好地加速和轉(zhuǎn)彎,在進入彎道并制動的關(guān)鍵時刻,能以大的側(cè)傾角(最高可達60°)過彎,也能在出彎車體傾斜的狀態(tài)下,全速行駛。