近日,德國(guó)知名汽車專業(yè)咨詢公司P3 發(fā)布評(píng)測(cè)報(bào)告,該報(bào)告對(duì)多款電動(dòng)汽車的智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了評(píng)估。
其中來(lái)自中國(guó)品牌的問(wèn)界 M9、極越01、小鵬 X9三款車型位列前三,而被新勢(shì)力常年「圍剿」的特斯拉 Model 3 僅排名第十。
據(jù)了解, P3 此次評(píng)測(cè)全程采用了德國(guó)的智駕評(píng)估體系,由70多名專家綜合打分。
該評(píng)測(cè)今年在北京舉行,重點(diǎn)考察了試駕車輛的城市領(lǐng)航能力。據(jù) P3 公司介紹,它們開發(fā)了一套名為「ADAS 指數(shù)」的評(píng)測(cè)體系,該標(biāo)準(zhǔn)流程涵蓋 100 多個(gè)特定場(chǎng)景,能夠?qū)χ邱{所有功能(如行駛、泊車、安全等)進(jìn)行客觀且具追溯的評(píng)價(jià),最高可覆蓋 L3 級(jí)。
值得注意的是,在參與評(píng)測(cè)的 12 臺(tái)車中,前八名全部由中國(guó)品牌包攬,這足以可見國(guó)產(chǎn)品牌智駕能力在全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先。
同時(shí),該榜單也從「外部視角」的真實(shí)智駕評(píng)測(cè)中再次夯實(shí)了「華小極」這樣一個(gè)新的江湖新座次。我們第一次看到這樣的趨勢(shì)是在中國(guó)智駕大賽上。
在今年的第二屆中國(guó)智駕大賽的各站比賽中,一個(gè)顯著的現(xiàn)象是,幾乎每一戰(zhàn)的焦點(diǎn)都成為了華為、小鵬、極越的三方爭(zhēng)霸。
前三甲的陣容或許因?yàn)闆]有懸念而會(huì)顯得愈發(fā)的無(wú)聊,但一次次的比賽也讓「華小極」這個(gè)頭部陣營(yíng)被越夯越實(shí),也更加的深入人心。
一次兩次拿好成績(jī)你可以說(shuō)是運(yùn)氣,但總是名列前茅總應(yīng)該是實(shí)力了吧?
很典型的一位選手就是極越。
年輕的極越交車僅僅一年,但其作為立身之本的智駕技術(shù)卻扛住了重重考驗(yàn),顯得格外老辣。
在中國(guó)智駕大賽上,極越接連斬獲了北京、杭州、上海、廣州四站冠軍,成為了這屆比賽獲冠次數(shù)最多、平均分最高的品牌。
更重要的是,這個(gè)成績(jī)是站在華為、小鵬兩位強(qiáng)敵的身軀之上的,而且是真實(shí)車主的公開直播測(cè)試,其含金量不言而喻。簡(jiǎn)單粗暴地講,「華小極」在智駕維度的市場(chǎng)領(lǐng)先已經(jīng)經(jīng)受住了 C 端用戶和機(jī)構(gòu)的雙重驗(yàn)證。尤其是極越這匹「黑馬」,用一條條口碑和一次次的比賽成績(jī),驗(yàn)證了純視覺方案智駕的可靠性,側(cè)面也百度 Apollo 的 AI 技術(shù)沉淀而正名。
這種「正名」和百度旗下蘿卜快跑 Robotaxi 一樣堅(jiān)實(shí)有力。
而如今以 AI 為底座的智駕技術(shù)注定也會(huì)隨著數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)和算力的積累快速演進(jìn),強(qiáng)者愈強(qiáng)的效應(yīng)也許很快就會(huì)在「華小極」三家身上體現(xiàn)出來(lái),我們可以拭目以待。
而此次 P3 的榜單發(fā)布無(wú)疑又是從外部的視角聲援了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)智駕領(lǐng)先全球以及「華小極」格局的判斷。
這也是繼「中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)先世界」之后,中西方汽車業(yè)又一次默契地達(dá)成了共識(shí)。
電動(dòng)看中國(guó),智駕看中國(guó),而中國(guó)的智駕看誰(shuí)?顯然是「華小極」。
如果關(guān)于智駕的鏡頭持續(xù)聚焦,以極越為代表的純視覺派系無(wú)疑又更具想象力。
特斯拉已經(jīng)在北美驗(yàn)證了純視覺高階智駕的威力,在國(guó)內(nèi)繼極越第一個(gè)吃螃蟹之后,小鵬和華為也在今年陸續(xù)推出自研的純視覺方案。
小鵬更是把純視覺直接應(yīng)用在了戰(zhàn)略旗艦車型 P7+ 上,由此可見小鵬接下來(lái)的智駕技術(shù)走向。司馬昭之心路人皆知矣!
可以預(yù)見的是,在純視覺這條賽道上,「華小極」甚至更多新的玩家終有一起逐鹿之日。對(duì)于用戶而言,企業(yè)間這場(chǎng)智駕技術(shù)的角逐無(wú)疑是一件天大的好事。
