想要在格局穩(wěn)固的動力電池行業(yè)突出重圍，必須要靠制造工藝的創(chuàng)新。
2020年，特斯拉提出大圓柱電池的暢想，引來一眾電池公司跟隨，這是為數(shù)不多的，改變市場格局的機(jī)會，但四年過去了，市場熱潮已然無聲，大圓柱幾近流產(chǎn)。
與特斯拉同時，市場還有另外一種技術(shù)路線，只不過當(dāng)時非常微弱，四年后的今天才有一定聲量，那就是做疊片，做短刀疊片電池。
動力電池的制造只有卷繞和疊片兩種工藝，不同于寧德時代使用的成熟的卷繞工藝，疊片是新興的，難度更大的制造方式，但制造出來的電池性能也更好。
同時，短刀形狀的電池規(guī)格也顛覆了寧德時代固有的方形尺寸，甚至如今方殼電池標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)格，也越來越傾向于短刀形狀。
選擇短刀疊片電池的，便是蜂巢能源。這是一條極具風(fēng)險(xiǎn)的道路，但蜂巢能源沒有停下過腳步。在公司常州總部的大樓上，因創(chuàng)新而前進(jìn)的Slogan貼在最中央，不管是員工、客戶、供應(yīng)商都能一眼看到。
過去幾年，蜂巢能源因“另辟蹊徑”產(chǎn)生過巨大的支出，經(jīng)歷過擴(kuò)張、虧損、換血，但一直沒有放棄。終于，蜂巢能源開始迎來收獲期。
四季度開始，蜂巢能源訂單爆滿，動力電池裝機(jī)量連續(xù)兩個月位居國內(nèi)第5名。這是其短刀疊片電池的厚積薄發(fā)。
不僅如此，越來越多的電池企業(yè)開始意識到，若只在卷繞上努力，只能追隨寧德時代的腳步。如果想做出新的成績，只能換道超車，疊片工藝也開始被更多的電池廠商所選擇，而蜂巢能源顯然走在了最前端。
穩(wěn)居TOP5，商品策略的厚積薄發(fā)
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月份，蜂巢能源在國內(nèi)市場裝機(jī)量2.34GWh，創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長23.16%，同比增長68.35%，蟬聯(lián)國內(nèi)裝機(jī)量排行榜第5名。如果只看三元市場，蜂巢能源10月裝車量甚至做到了國內(nèi)前三。
在行業(yè)回暖后裝機(jī)量迅速攀升，并能坐穩(wěn)國內(nèi)TOP5，要得益于蜂巢能源精準(zhǔn)的商品戰(zhàn)略。
2023年一季度，蜂巢能源就喊出了押注PHEV賽道的口號。彼時，中國市場新能源車滲透率達(dá)到27.60%后，終端銷量突然下滑，市場一片混沌，不管是純電、還是增混車型，表現(xiàn)都不盡人意。
然而，蜂巢能源堅(jiān)定地押注PHEV賽道，也就是增程和混動市場，并為此開拓產(chǎn)線，研發(fā)新品。
蜂巢能源的短刀產(chǎn)品也天生適合PHEV車型，在車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)中，短刀不僅可以避開排氣管，同時可以做到高集成、高電量。這也是蜂巢能源在PHEV市場的產(chǎn)品優(yōu)勢所在。
2023年二季度開始，PHEV車型市場增速開始爆發(fā)，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年全年，PHEV車型銷量為280.4萬輛，同比增長84.7%，是純電24.6%增速的3.4倍。
2024年以來，PHEV市場依舊火熱，純電車型也開始奮起直追，新能源車滲透率再次回到飆升模式。數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，新能源車單月零售滲透率甚至達(dá)到了52.9%。
在市場整體回暖后，蜂巢能源的裝機(jī)量也迅速攀升。近日，蜂巢能源鹽城基地進(jìn)入滿產(chǎn)狀態(tài)，八條短刀產(chǎn)線全力投入生產(chǎn)，確保訂單的順利交付。
在具體訂單上看，蜂巢能源第四季度整車訂單達(dá)到了22萬輛，相比第三季度的12萬輛，環(huán)比增加了83%。同時，第四季度總訂單量也攀升至12.66GWh，與第三季度的6.62GWh相比，環(huán)比增長了91%。
從細(xì)分車型來看，蜂巢能源裝機(jī)的嵐圖夢想家、Free、追光，領(lǐng)克08，吉利銀河L6、L7，長城坦克系列，以及理想部分車型的銷量表現(xiàn)都十分亮眼。
值得一提的是，蜂巢能源的1-11月海外客戶共出貨116097臺車，達(dá)到了5.8GWh，1-11月海外出貨占比26.77%。在國內(nèi)市場內(nèi)卷加劇的情況下，海外客戶是獲取利潤和增長速度的最佳機(jī)會，蜂巢能源也在把握。
蜂巢能源副總裁王志坤在高工鋰電年會上還公開表示，預(yù)計(jì)公司2025年鋰電訂單比2024年增長一倍至48GWh。
當(dāng)然，蜂巢能源還在持續(xù)探索，其下一個目標(biāo)是新能源越野賽道。前不久楊紅新在接受采訪時表示，今年跟明年的重點(diǎn)，蜂巢能源要打造越野專屬電池，要成為這個領(lǐng)域的專家和領(lǐng)導(dǎo)者。
12月3日，坦克500Hi4-Z正式開啟預(yù)售，搭載的就是蜂巢能源為其獨(dú)家定制的大電量增混電池，電池包電量高達(dá)59.05KWh，峰值充電倍率超過3C。
蜂巢能源正在開拓新的市場，短刀電池也正在更多的車型上搭載。吉利、比亞迪、小米、小鵬、蔚來等眾多車企開始使用這一品類。
楊紅新十分歡迎，他很有信心，“如果大家都做短刀，我肯定做得更好。”他的底氣便來自于蜂巢能源始終堅(jiān)持的飛疊制造工藝。
制造取勝，做疊片技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者
電池在生產(chǎn)制造時，可以分為兩個工藝路線，一種是卷繞，一種是疊片。
相對于電池行業(yè)已經(jīng)使用十?dāng)?shù)年，非常成熟的卷繞工藝來講，疊片工藝在2018年，也就是蜂巢能源成立的同年，才逐漸在動力電池行業(yè)應(yīng)用。
疊片工藝做出來的電芯雖然性能更好，但工藝難度更大，因此甚少有企業(yè)對這一工藝大手筆投入。直到蜂巢能源提出短刀電池，并“all in”疊片工藝，這種技術(shù)才開始從邊緣走向大眾視野。
當(dāng)然，疊片技術(shù)也并不統(tǒng)一，行業(yè)內(nèi)最常見的為Z疊與切疊，蜂巢采用的則是熱復(fù)合飛疊技術(shù)。
Z疊和切疊屬于疊片技術(shù)中的傳統(tǒng)路線，很多軟包電池生產(chǎn)商都采用這兩種工藝，穩(wěn)定性高，但生產(chǎn)效率低。
這兩種疊片上設(shè)備多以三工位、四工位為主，想要提高產(chǎn)線效率，只能通過增加機(jī)器來實(shí)現(xiàn)，但這樣又提高了成本，得不償失。
而蜂巢能源的飛疊工藝，一臺機(jī)器可以容納八個工位同時疊片，第三代產(chǎn)線的疊片效率做到了0.125秒一片，生產(chǎn)效率幾乎堪比行業(yè)內(nèi)常規(guī)的卷繞工藝，這是疊片工藝上巨大的突破。
為了研發(fā)熱復(fù)合飛疊工藝技術(shù)，蜂巢能源做了大量的創(chuàng)新，不僅涉及到電芯設(shè)計(jì)、制造工藝、產(chǎn)線算法，甚至原材料也要調(diào)整，是整個生產(chǎn)鏈條的顛覆。
以隔膜為例，想要契合熱復(fù)合工藝，隔膜需要可以快速粘黏，還得做到加熱固化，不掉粉，并保證注液后的吸液跟保液性能。光隔膜的研發(fā)，蜂巢能源就投入了一年的時間。
在蜂巢能源不計(jì)成本的研發(fā)投入下，其第3代飛疊產(chǎn)線已經(jīng)在鹽城等基地滿產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。在蜂巢的帶動下，越來越多的新車開始使用短刀疊片電池，中創(chuàng)新航、正力新能等電池企業(yè)都在探索疊片工藝。
但在疊片工藝的探索上，蜂巢能源已經(jīng)具備了先發(fā)優(yōu)勢。楊紅新認(rèn)為，飛疊產(chǎn)線領(lǐng)先行業(yè)最少一、兩年的時間，一旦其他企業(yè)做到了蜂巢第3代飛疊機(jī)的制造效率，那么蜂巢的下一代產(chǎn)線也已經(jīng)投入使用。
他近期還披露了新的的產(chǎn)線消息，蜂巢能源的3.5代飛疊機(jī)，比現(xiàn)有的效率還能提高17%，第4代飛疊產(chǎn)線研發(fā)已經(jīng)定型，第4代機(jī)器可以做到一分鐘800片，相當(dāng)于0.075秒一片。這樣的疊片機(jī)，一臺就足以支撐1GWh的產(chǎn)量。
蜂巢能源在疊片工藝上的制造領(lǐng)先性，正如寧德時代早期在卷繞工藝上的探索一樣。如今，寧德時代最新的卷繞產(chǎn)線已經(jīng)迭代到了第八代，效率可以做到60PPM，即每分鐘下線60個電芯。蜂巢能源也正在朝第四代產(chǎn)線轉(zhuǎn)變。
依靠飛疊的效率和性能優(yōu)勢，蜂巢能源短刀電池量產(chǎn)客戶項(xiàng)目達(dá)到了84個，其中3個海外項(xiàng)目量產(chǎn)，并有多個項(xiàng)目在研，短刀電池出貨量已經(jīng)達(dá)到20萬套。
越來越多的訂單可以產(chǎn)生更多的利潤，用利潤投入研發(fā)，研發(fā)帶來的制造優(yōu)勢可以獲取更多的訂單。蜂巢能源已經(jīng)形成這樣的正向循環(huán)。
未來，隨著更多的電池廠商開始使用疊片技術(shù)，蜂巢能源也將一直站在工藝革新的潮頭，始終領(lǐng)先行業(yè)一步。