在商用車行業(yè)品質(zhì)升級(jí)與用戶需求迭代的雙重驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力與承載性能逐漸成為基礎(chǔ)標(biāo)配，智能化則成為用戶群體新的核心關(guān)切點(diǎn)。其中，智能行車系統(tǒng)與智能安全配置的重要性日益凸顯，正從行業(yè)升級(jí)的“加分項(xiàng)”轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩暨x擇的“必選項(xiàng)”。但值得注意的是，這類智能化配置不同于傳統(tǒng)硬件參數(shù)，其價(jià)值往往體現(xiàn)在無形的場(chǎng)景體驗(yàn)與風(fēng)險(xiǎn)防控中，難以通過簡(jiǎn)單的數(shù)值對(duì)比或直觀呈現(xiàn)來量化，構(gòu)成了行業(yè)認(rèn)知的新門檻。
中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱 “中國(guó)汽研”）作為國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的國(guó)家級(jí)汽車技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，其打造的汽車指數(shù)測(cè)評(píng)體系以 “大安全” 理念為核心，通過指數(shù)化方式將汽車產(chǎn)品的隱性特征顯性化，構(gòu)建起公平、公正、專業(yè)、權(quán)威的第三方測(cè)評(píng)平臺(tái)。該體系深度參考?xì)W盟 Euro NCAP、美國(guó) IIHS 等國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合中國(guó)道路場(chǎng)景進(jìn)行本土化優(yōu)化，測(cè)評(píng)范圍全面覆蓋安全、智能、健康三大核心領(lǐng)域。憑借國(guó)家級(jí)研發(fā)背景與科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)評(píng)邏輯，其結(jié)果被工信部、交通運(yùn)輸部等多部門采信，具備行業(yè)公認(rèn)的權(quán)威性。
2025年6月底，中國(guó)汽研首次對(duì)在售輕型商用車進(jìn)行智能指數(shù)相關(guān)抽檢，福田卡文樂福2025款睿行版作為先鋒首測(cè)車型接受了嚴(yán)苛的大考，完成智能行車、智能安全兩個(gè)維度測(cè)評(píng)，均取得優(yōu)秀（G）的好成績(jī)。
智能安全測(cè)評(píng)
在中國(guó)汽研指數(shù)中心國(guó)家級(jí)機(jī)構(gòu)的嚴(yán)苛抽檢中，福田卡文樂福智能安全核心功能表現(xiàn)亮眼。
智能安全指數(shù)評(píng)價(jià)體系嚴(yán)苛，針對(duì)N?、N?類封閉廂式貨車，聚焦自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）和側(cè)向輔助系統(tǒng)（LSS）兩大核心。評(píng)價(jià)采用多場(chǎng)景測(cè)試與分級(jí)評(píng)分制。AEB系統(tǒng)覆蓋車對(duì)車、行人及騎行者場(chǎng)景，通過碰撞速度、預(yù)警時(shí)間等指標(biāo)打分，滿分55分；LSS系統(tǒng)包含車道偏離抑制、預(yù)警等功能，按越界距離、報(bào)警及時(shí)性等評(píng)分，滿分25分。測(cè)評(píng)結(jié)果等級(jí)劃分為優(yōu)秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P）四級(jí)。AEB和LSS均需默認(rèn)開啟且不可一鍵關(guān)閉，得分率80%及以上為優(yōu)秀，60%以下為較差。整體評(píng)價(jià)取兩者最低等級(jí)，若均達(dá)良好且至少一項(xiàng)優(yōu)秀則為整體優(yōu)秀。
測(cè)評(píng)過程中，福田卡文樂福自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）忠實(shí)履行“剎車衛(wèi)士”的職責(zé)，在車對(duì)車、行人及騎行者場(chǎng)景測(cè)試中，碰撞規(guī)避與減速效果突出，其前向碰撞報(bào)警（FCW）通過攝像頭探測(cè)前方障礙物，有危險(xiǎn)先聲光報(bào)警，司機(jī)沒反應(yīng)或措施不夠時(shí)，自動(dòng)剎車減傷。
測(cè)評(píng)過程中，福田卡文樂福側(cè)向輔助系統(tǒng)（LSS）的車道偏離抑制、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等功能精準(zhǔn)可靠。福田卡文樂福的車道偏離預(yù)警（LDW）像個(gè)“貼心提醒員”，攝像頭盯著車道線，發(fā)現(xiàn)車要跑偏就用聲光報(bào)警提醒司機(jī)，各種標(biāo)線和路沿都能識(shí)別，全程讓司機(jī)掌控方向。車道偏離抑制（LDP）更主動(dòng)，不僅提醒還會(huì)輕輕幫著修正方向，減輕司機(jī)負(fù)擔(dān)，避免無意跑偏，值得一提的是，福田卡文樂福的這項(xiàng)功能對(duì)路沿也有效。緊急車道保持（ELK）則是“危急關(guān)頭的援手”，能在快撞到路邊、對(duì)向有車或后方來車超車時(shí)，輔助打方向避險(xiǎn)。
福田卡文樂福在測(cè)評(píng)項(xiàng)目中特別出彩的表現(xiàn)，印證了福田卡文汽車在智能駕駛核心技術(shù)上的深厚積累。其關(guān)鍵安全功能的優(yōu)異表現(xiàn)，彰顯其技術(shù)實(shí)力，為用戶提供了更可靠的出行保障。
智能行車測(cè)評(píng)
在商乘平臺(tái)一體化的浪潮中，智能行車已從“可選配”躍升為定義產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的核心增量。此次測(cè)評(píng)智能行車指數(shù)聚焦輕型商用車的車內(nèi)安全監(jiān)測(cè)能力，圍繞安全帶提醒系統(tǒng)與駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)展開。前者考核乘員檢測(cè)精準(zhǔn)度、視聽信號(hào)規(guī)范性；后者通過直接（如注意力分散、疲勞監(jiān)測(cè)）和間接（車道偏離預(yù)警）方式，評(píng)估系統(tǒng)對(duì)駕駛狀態(tài)的識(shí)別與干預(yù)能力。評(píng)級(jí)同樣采用優(yōu)秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P）四級(jí)制，以得分率為核心依據(jù)。系統(tǒng)需默認(rèn)開啟且不可一鍵關(guān)閉。
測(cè)評(píng)過程中，福田卡文樂福駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能對(duì)分心、疲勞場(chǎng)景、危險(xiǎn)駕駛行為識(shí)別敏銳，系統(tǒng)提示明確醒目，最終以優(yōu)異表現(xiàn)通過中國(guó)汽研嚴(yán)苛測(cè)評(píng)。駕駛員監(jiān)測(cè)（DMS）像個(gè)“副駕監(jiān)督員”，盯著司機(jī)是否閉眼太久、是否有打哈欠行為、是否注意力不集中，是否抽煙、是否接打電話，發(fā)現(xiàn)問題立刻提醒。測(cè)評(píng)過程中，其安全帶提醒系統(tǒng)響應(yīng)精準(zhǔn)，通過視覺和聽覺及時(shí)明確地提醒安全帶未系。
優(yōu)秀（G）的成績(jī)印證了福田卡文樂福在智能行車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力——并非簡(jiǎn)單堆砌配置，而是通過軟硬件協(xié)同優(yōu)化，將安全預(yù)警與駕駛輔助深度融合，讓智能行車從“功能滿足”向“體驗(yàn)升級(jí)”進(jìn)階。
福田卡文樂福路試體驗(yàn)卓越
其實(shí)，對(duì)于福田卡文樂福的智能安全與智能行車，我們?cè)缬畜w驗(yàn)。2025年，中汽兄弟針對(duì)福田卡文樂福在京津冀與海南島進(jìn)行了細(xì)致的測(cè)試，多維度驗(yàn)證了車輛卓越的智能安全與智能行車表現(xiàn)。
在京津冀測(cè)試中，零下23℃的低溫與冰雪路況成了“試金石”。福田卡文樂福啟動(dòng)順暢，展現(xiàn)出良好的低溫適應(yīng)性。行駛過程里，其高效制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)出眾，在濕滑路面操控穩(wěn)定，智能配置同樣“給力”。車道保持功能多次精準(zhǔn)介入，輔助司機(jī)安全駕駛，在復(fù)雜路況下極大提升了行車安全性，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)海南島，濕熱氣候與復(fù)雜工況接踵而至。樂福在擁堵路段，自動(dòng)緊急制動(dòng)功能時(shí)刻待命，一旦監(jiān)測(cè)到潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，迅速反應(yīng)，避免事故發(fā)生。在山區(qū)工況，動(dòng)力輸出智能匹配，爬坡輕松，與此同時(shí)，車道偏離預(yù)警、車道偏離輔助等功能協(xié)同運(yùn)作，當(dāng)車輛有偏離車道趨勢(shì)時(shí)，及時(shí)發(fā)出警報(bào)并輔助糾正方向，保障車輛始終行駛在安全軌跡上。
安全是商用車的生命線，智能技術(shù)則為這條生命線筑起了更堅(jiān)固的防線。當(dāng)下，行業(yè)對(duì)智能的追求已從“配置疊加”邁向“技術(shù)深耕”新階段，賽道也呈現(xiàn)多元路徑——有的堆砌硬件追求參數(shù)，有的優(yōu)化軟件打磨體驗(yàn)，有的深耕“軟硬協(xié)同”定制化——以求實(shí)現(xiàn)真正的突破，打破商用車與乘用車技術(shù)壁壘的底層融合，以深厚技術(shù)積淀為基石，實(shí)現(xiàn)從“有”到“優(yōu)”的跨越。
觀察下來，福田卡文汽車在智能安全與智能行車方面，顯然走的是“深水區(qū)”路線。不是簡(jiǎn)單堆砌功能，而是在技術(shù)底層下笨功夫——從傳感器融合算法到場(chǎng)景化制動(dòng)策略，從駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)到緊急避險(xiǎn)邏輯，每一處細(xì)節(jié)都透著長(zhǎng)期投入的痕跡。這種不追風(fēng)口、深耕技術(shù)的思路，或許正是其產(chǎn)品能在權(quán)威測(cè)試中站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵，也給行業(yè)提了個(gè)醒：安全升級(jí)，終究要靠真技術(shù)說話。福田卡文樂福在測(cè)評(píng)中獲得最好“G”的成績(jī)實(shí)至名歸。
福田卡文汽車以系統(tǒng)思維重構(gòu)智能架構(gòu)，讓硬件潛力通過軟件算法充分釋放，讓場(chǎng)景化需求反向驅(qū)動(dòng)定制化開發(fā)，讓福田卡文樂福實(shí)現(xiàn)從“功能疊加”到“體驗(yàn)躍遷”的質(zhì)變。這種對(duì)智能本質(zhì)的深刻洞察，不僅重塑著產(chǎn)品價(jià)值維度，更引領(lǐng)著商用車智能化研發(fā)向技術(shù)共生的高階形態(tài)演進(jìn)。
來源：電車之家 http://www.young-lady.cn/news/show-1657903113.html
