昨天的論壇上，蕪湖一家電動車負(fù)責(zé)人陳勇發(fā)言說，今年車行業(yè)確實(shí)面臨很大的漲價壓力。“消費(fèi)者希望能夠買到物美價廉的電動車，我們也不想漲”，他說，但是電動車生產(chǎn)銷售是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從原材料到配套廠、整車廠，然后通過銷售商到消費(fèi)者手中，其中一個環(huán)節(jié)受到影響，都會造成電動車價格的變化。

陳勇說原材料價格上漲必然會帶動電動車價格的上漲，“比如說原材料中的稀土，現(xiàn)在一夜之間，價格從30多萬元/噸漲到120多萬元/噸。”據(jù)了解，電動車制造成本中，電機(jī)、電池占據(jù)主要部分，而制造這兩樣產(chǎn)品都需要稀土，另一車企負(fù)責(zé)人鄭文兵說，“現(xiàn)在電動車用的基本上都是不環(huán)保的鉛酸蓄電池，如果換成鋰電池，成本至少要增加1000元。”

生產(chǎn)急需核心技術(shù)

“在我看來，電動車漲價已經(jīng)不可避免。”作為電動車零部件供應(yīng)商，另一家新能源總經(jīng)理曹明軍表示，不過，曹明軍隨后說，“電動車企業(yè)可以一次性加大采購量，降低成本，并且向上游配套廠爭取一些利潤空間，這樣大家都少些利潤，讓電動車價格不出現(xiàn)過大浮動。”

對于原材料價格上漲，電動車企業(yè)面臨漲價壓力，不少企業(yè)負(fù)責(zé)人提出反思，為什么市場上有些風(fēng)吹草動，電動車生產(chǎn)就會面臨壓力，受到?jīng)_擊？對此，陳勇認(rèn)為，主要原因在于電動車企業(yè)大多沒有核心技術(shù)，缺乏核心競爭力。

他說，“我們的電動車企業(yè)大多停留在組裝階段，受上游原材料價格影響很大，核心的零部件都沒有屬于自己的專利，這就導(dǎo)致市場抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差。”陳勇認(rèn)為，關(guān)鍵的電機(jī)電池技術(shù)都不是自己的，一部電動車的利潤大部分被掌握專利技術(shù)的企業(yè)拿去了，“我們必須得掌握自己的技術(shù)，增加附加值，才不會原材料一漲價，就得跟著漲。