鋰電將受寵

　　近日，受環(huán)保部等多部門聯(lián)合整治鉛酸蓄電池行業(yè)影響，鋰電電動(dòng)自行車行業(yè)可謂風(fēng)生水起。

　　然而，鉛酸蓄電池已有150多年的歷史，為何卻在近日被輿論吵到了最高峰？鉛酸蓄電池行業(yè)，儼然成為“黑色行業(yè)”，讓人“談鉛色變”。

　　“鉛酸蓄電池由于生產(chǎn)工藝簡單成熟、進(jìn)入門檻較低，所以出現(xiàn)了行業(yè)散、亂、差現(xiàn)象嚴(yán)重，全國范圍內(nèi)也因鉛酸蓄電池出事的事件屢屢發(fā)生，同時(shí)也波及到了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。”鄭州某品牌電動(dòng)車配件商林國峰表示。

　　依靠鉛酸蓄電池生產(chǎn)起家的林國峰嘗到了鉛酸蓄電池的巨大利潤，但也因鉛酸蓄電池性能不穩(wěn)定而煩惱。“電池笨重且不說，電池性能不穩(wěn)定，極容易漏電。”林國峰表示。

　　“從行業(yè)來看，鋰電電池應(yīng)用于電動(dòng)車也是大勢所趨，目前阿米尼、捷安特等自行車廠家都推出了鋰電自行車。”林國峰說，一些二線品牌也加大了鋰電自行車的普及力度。并且行業(yè)升級的需求也越來越呼喚小型化、輕型化的電動(dòng)車。

　　“只要‘新國標(biāo)’放在那兒，任何想在這個(gè)行業(yè)內(nèi)發(fā)展的企業(yè)，都勢必轉(zhuǎn)型到鋰電自行車方向。”業(yè)內(nèi)人士分析說。

　　 行業(yè)的現(xiàn)實(shí)也正是如此。2009年初，國內(nèi)僅有蘇州一家企業(yè)可以生產(chǎn)鋰電池，但規(guī)模非常小，2009年底，河南金龍集團(tuán)涉及鋰電電池生產(chǎn)，這給河南的電動(dòng)車企業(yè)帶來了希望。

　　截至2010年底，國內(nèi)鋰電池業(yè)已有三四十家企業(yè)開始大規(guī)模生產(chǎn)。隨著新國標(biāo)對電動(dòng)車行業(yè)造成的影響日益凸顯，預(yù)計(jì)未來五年，鋰電池電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)將大量出現(xiàn)。

　　市場還須拓展

　　“淘汰令的頒布，對于鋰電生產(chǎn)企業(yè)是件利好之事，但現(xiàn)在銷售還算平穩(wěn)，預(yù)計(jì)下半年鋰電銷售會(huì)有明顯提升。”鶴壁諾亞電子科技有限公司（以下簡稱鶴壁諾亞電子）負(fù)責(zé)人林華在接受記者電話采訪時(shí)表示。

　　5月30日，記者在電動(dòng)車市場采訪了解到，與之前相比，鋰電池不但沒有降價(jià)，反而因?yàn)?ldquo;超標(biāo)”車淘汰令的頒布，鋰電電池價(jià)格漲了近10%。以一輛36V的電動(dòng)自行車為例，相同配置下，使用鋰電比傳統(tǒng)的鉛酸電售價(jià)要貴出600元左右。

　　 而除了鶴壁諾亞電子，濮陽邁奇，新鄉(xiāng)環(huán)宇等多家鋰電生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人也同樣表示，超標(biāo)’車淘汰令的頒布，給鋰電生產(chǎn)企業(yè)帶來了契機(jī)。其中，濮陽邁奇，新鄉(xiāng)環(huán)宇已決定在原有產(chǎn)量上加大生產(chǎn)。

　　崔福玲表示，鋰電自行車的價(jià)格能降下來，同時(shí)技術(shù)繼續(xù)提升，鋰電自行車將是公認(rèn)的鉛酸電自行車替代者，電動(dòng)自行車也將因此步入“手機(jī)時(shí)代”。