淘汰“超標”車，鋰電池自行車將成為最受益者，但鋰電自行車除了價格較高外，其使用壽命和售后服務方面還有待改進。

　　□經濟視點報記者 史遠征

　　 電動自行車早已不是什么新鮮的交通工具。

　　5月初，隨著浙江、廣東等地再現(xiàn)鉛酸蓄電池企業(yè)污染事件后，按照環(huán)保部、發(fā)改委等九部委的要求，各地對鉛酸蓄電池行業(yè)開始了大面積停業(yè)整頓。

　　5月27日，國家公安部、工業(yè)和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局等四部委聯(lián)合下文，要求整改當下電動自行車產業(yè)，限期淘汰在用“超標”車。

　　“無疑，國家‘超標’車淘汰令的落錘，鉛酸蓄電池的使命也將結束，同時為鋰電自行車大規(guī)模上市帶來契機。”一業(yè)內人士分析。

　　然而，淘汰“超標”車，鋰電池自行車將成為最受益者，但鋰電自行車也因種種原因不被消費者所接受。“除了價格較高外，對于鋰電自行車使用壽命、售后服務方面還很擔心。”河南電動車商會會長崔福玲表示。

　　據經濟視點報記者采訪了解，目前在電動自行車市場，僅有2%使用的是鋰電電池，而其余絕大部分被鉛酸電池自行車所占據。“雖然鋰電池自行車很有市場空間，但前景還須進一步拓展。”崔福玲說。