2016年SF MOTORS在硅谷正式成立,中文名字賽力斯全名是金康賽力斯。看這全英文名字以及繞口的中文名字,你一定以為這是一家外資車企。如果你這么認為,那么你錯了,資料顯示,賽力斯背后的金主爸爸是A股上市的小康股份。2018年,在海外撐不下去的賽力斯,關閉硅谷辦公司,將全部股權轉到了小康股份旗下的金康新能源,正式轉向國內市場。
敗走硅谷之后,賽力斯在國內依然沒有取得好的成績。
數(shù)據(jù)顯示,旗下車型賽力斯SF5 去年12月份的銷量只賣出62臺,銷量低迷暴露了公司的虧損。
根據(jù)塞力斯發(fā)布數(shù)據(jù)看2020年第一季度,公司實現(xiàn)營業(yè)收入281,472,317.63元,同比下滑21.80%,歸屬于上市公司股東的凈利潤-25,032,741.60元,也就是虧損2503.27萬 。
另據(jù)某網站披露小康的塞力斯國外收購一個空殼公司,現(xiàn)在每年虧損在10個億,就是在掏空上市公司。
為什么塞力斯沒有銷量,歸結如下。
2020年第二十三屆成都國際汽車展覽會正式開幕,SERES(賽力斯)宣布賽力斯SF5四驅高性能運動版、賽力斯SF5兩驅高性能運動版正式上市,市場指導價分別為27.9萬元、24.9萬元。四驅高性能版售價33.9萬元。
賽力斯SF5新車定位中型SUV,為增程式車型,搭載雙電機四驅系統(tǒng),系統(tǒng)最大功率為694馬力,最大扭矩為1040牛米,0-100km/h加速時間為4.8秒。單看動力數(shù)據(jù),賽力斯還挺有看點的,特別是動力參數(shù)十分誘人,功率接近七百匹,扭矩超一千牛,百公加速不到五秒。有人就問了,為何一千牛的扭矩加速才4.8秒呢?這是因為這款車型的重量達到了2.4噸,這個重量比理想ONE這個大型SUV還重,這不僅因為車身輕量化做得不夠,還因為其燃油動力系統(tǒng)過于笨重導致。
作為增程式動力車型,賽力斯5增程車型搭載了由雙電動機組成的四驅系統(tǒng)和一套采用了1.5T渦輪四缸發(fā)動機和最大功率90kW永磁同步發(fā)電機組成的增程器。其發(fā)動機搭載一臺最大功率122馬力的SFG15TR型1.5T發(fā)動機作為增程器,這臺發(fā)動機與東風風光580采用的SFG15TA 1.5T發(fā)動機同源,從代號我們也能看出,在此基礎上,賽力斯5還加裝了電池組和電動機,這也導致其重量達到了2.4噸多,也最終導致了其加速性能的嚴重降低。
相比理想ONE采用的1.2T小型的3缸動力,賽力斯的采用的7座車型風光580單獨使用的1.5T 4缸動力作為增程器多少顯得有些多此一舉了,畢竟其增程器的動力都足以帶動一輛7座SUV,為何還要在此基礎上加裝動力電池呢?也正是因為如此,才導致了賽力斯有著非常亮眼的動力參數(shù)卻加速能力很羸弱的原因。
此外,此舉也讓賽力斯5這輛車的成本大增,其燃油增程器和前后電動機以及電池組占據(jù)了大量成本,同時這些硬件的漸入讓一輛5座的車型重量大增,賽力斯重量超過2.4噸,重量嚴重超標,此舉也讓其價格上到了33.9萬元,結果就是賽力斯5比理想ONE更重,價格也更高。然而理想ONE卻是更大的7座車型。這樣一比對,賽力斯5就完全缺乏性價比了。而導致這一切的原因就是盲目采用增程動力模式,無法平衡產品力和價格因素導致。
作為東風小康旗下的新能源品牌,賽力斯目前僅推出了這一款增程式的動力車型,其號稱匯集全球技術資源,在美國設立研發(fā)中心,實際上得到的結果就是比理想這樣的低調務實的企業(yè)更差勁的結果。無論是產品外觀、內飾的設計還是動力總成與重量的平衡以及價格的配置的平衡,金康賽力斯相比理想ONE都還有很大的差距。
從消費者的角度來講,賽力斯目前表現(xiàn)出的問題是品牌、產品力、價格互不相稱,從品牌來看,金康脫胎于東風小康并沒有什么問題,主要問題還是出現(xiàn)在產品上,產品力宣傳高大上但卻很容易露餡,并且與所謂的美國研發(fā)不匹配,同時產品力不佳而價格卻高得離譜,這樣的互不相稱帶來的結果就是消費者很難認同這樣一款產品,面對售價33.9萬元的金康賽力斯增程汽車,大部分消費者都表現(xiàn)出難以置信的樣子,相比起大家對理想ONE的態(tài)度,金康賽力斯離打造一輛真正沒有續(xù)航焦慮的新派電動車的路還太遠。
來源:電車之家 http://www.young-lady.cn/news/show-1611301757.html