2016年SF MOTORS在硅谷正式成立，中文名字賽力斯全名是金康賽力斯。看這全英文名字以及繞口的中文名字，你一定以為這是一家外資車企。如果你這么認為，那么你錯了，資料顯示，賽力斯背后的金主爸爸是A股上市的小康股份。2018年，在海外撐不下去的賽力斯，關閉硅谷辦公司，將全部股權轉到了小康股份旗下的金康新能源，正式轉向國內市場。

敗走硅谷之后，賽力斯在國內依然沒有取得好的成績。

數(shù)據(jù)顯示，旗下車型賽力斯SF5 去年12月份的銷量只賣出62臺，銷量低迷暴露了公司的虧損。

根據(jù)塞力斯發(fā)布數(shù)據(jù)看2020年第一季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入281,472,317.63元，同比下滑21.80%，歸屬于上市公司股東的凈利潤-25,032,741.60元，也就是虧損2503.27萬 。

另據(jù)某網站披露小康的塞力斯國外收購一個空殼公司，現(xiàn)在每年虧損在10個億，就是在掏空上市公司。

為什么塞力斯沒有銷量，歸結如下。

2020年第二十三屆成都國際汽車展覽會正式開幕，SERES（賽力斯）宣布賽力斯SF5四驅高性能運動版、賽力斯SF5兩驅高性能運動版正式上市，市場指導價分別為27.9萬元、24.9萬元。四驅高性能版售價33.9萬元。

賽力斯SF5新車定位中型SUV，為增程式車型，搭載雙電機四驅系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率為694馬力，最大扭矩為1040牛米，0-100km/h加速時間為4.8秒。單看動力數(shù)據(jù)，賽力斯還挺有看點的，特別是動力參數(shù)十分誘人，功率接近七百匹，扭矩超一千牛，百公加速不到五秒。有人就問了，為何一千牛的扭矩加速才4.8秒呢？這是因為這款車型的重量達到了2.4噸，這個重量比理想ONE這個大型SUV還重，這不僅因為車身輕量化做得不夠，還因為其燃油動力系統(tǒng)過于笨重導致。

作為增程式動力車型，賽力斯5增程車型搭載了由雙電動機組成的四驅系統(tǒng)和一套采用了1.5T渦輪四缸發(fā)動機和最大功率90kW永磁同步發(fā)電機組成的增程器。其發(fā)動機搭載一臺最大功率122馬力的SFG15TR型1.5T發(fā)動機作為增程器，這臺發(fā)動機與東風風光580采用的SFG15TA 1.5T發(fā)動機同源，從代號我們也能看出，在此基礎上，賽力斯5還加裝了電池組和電動機，這也導致其重量達到了2.4噸多，也最終導致了其加速性能的嚴重降低。

相比理想ONE采用的1.2T小型的3缸動力，賽力斯的采用的7座車型風光580單獨使用的1.5T 4缸動力作為增程器多少顯得有些多此一舉了，畢竟其增程器的動力都足以帶動一輛7座SUV，為何還要在此基礎上加裝動力電池呢？也正是因為如此，才導致了賽力斯有著非常亮眼的動力參數(shù)卻加速能力很羸弱的原因。

此外，此舉也讓賽力斯5這輛車的成本大增，其燃油增程器和前后電動機以及電池組占據(jù)了大量成本，同時這些硬件的漸入讓一輛5座的車型重量大增，賽力斯重量超過2.4噸，重量嚴重超標，此舉也讓其價格上到了33.9萬元，結果就是賽力斯5比理想ONE更重，價格也更高。然而理想ONE卻是更大的7座車型。這樣一比對，賽力斯5就完全缺乏性價比了。而導致這一切的原因就是盲目采用增程動力模式，無法平衡產品力和價格因素導致。

作為東風小康旗下的新能源品牌，賽力斯目前僅推出了這一款增程式的動力車型，其號稱匯集全球技術資源，在美國設立研發(fā)中心，實際上得到的結果就是比理想這樣的低調務實的企業(yè)更差勁的結果。無論是產品外觀、內飾的設計還是動力總成與重量的平衡以及價格的配置的平衡，金康賽力斯相比理想ONE都還有很大的差距。

從消費者的角度來講，賽力斯目前表現(xiàn)出的問題是品牌、產品力、價格互不相稱，從品牌來看，金康脫胎于東風小康并沒有什么問題，主要問題還是出現(xiàn)在產品上，產品力宣傳高大上但卻很容易露餡，并且與所謂的美國研發(fā)不匹配，同時產品力不佳而價格卻高得離譜，這樣的互不相稱帶來的結果就是消費者很難認同這樣一款產品，面對售價33.9萬元的金康賽力斯增程汽車，大部分消費者都表現(xiàn)出難以置信的樣子，相比起大家對理想ONE的態(tài)度，金康賽力斯離打造一輛真正沒有續(xù)航焦慮的新派電動車的路還太遠。

來源：電車之家   http://www.young-lady.cn/news/show-1611301757.html