實際上，飛凡和智己一定程度上代表著上汽新能源高端化的兩條并行路線。

飛凡在尚未獨立之前，代表著以油改電為基礎(chǔ)，基于原有燃油車資源做品牌向上的路線；而最新成立的智己汽車，代表著從起步階段就完全獨立運營、自主研發(fā)，落地即高端的路線。

業(yè)界有個說法是，或許是由于上汽并不確定究竟哪條路能走通，反正身為國企也是“財大氣粗”，干脆兩條路都走走試試，走錯了大不了再轉(zhuǎn)型唄。

飛凡汽車的獨立運營，也側(cè)面印證了將新能源與燃油車混為一談，這條路是很難成功的。

長城汽車?yán)习逦航ㄜ娨苍S最能理解這一點，在一次采訪中他曾說：“拿燃油車資源做新能源，要涉及大量的人員與體制轉(zhuǎn)型，費時費力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如重新成立一個新品牌來得劃算。”

不過，話題回到飛凡與智己，根據(jù)二者的品牌定位論其在上汽集團中的地位。顯然，智己是“大兒子”，而飛凡汽車頂多算個“二兒子”。

定位中高端的飛凡，論低端不能比名爵低，而論高端又不能比智己高，可以說飛凡被名爵和智己夾在中間，也就變相增加了飛凡產(chǎn)品定義的難度。

這次飛凡R7并未第一時間公布價格，只給了30-40萬元這區(qū)間，這種模棱兩可，可能與智己有著很大的關(guān)系。在智己的首款高端車型L7即將交車，距離“開門紅”僅一步之遙時，卻半路殺出來個飛凡R7“搶風(fēng)頭”。

單論硬件配置的話，飛凡R7在很多方面都是要優(yōu)于智己L7的。雖然智己L7軸距長達(dá)3.1米，但飛凡R7作為一款SUV，在空間上未必會比智己L7差。況且飛凡R7能換電，但智己L7不能換電，這也是飛凡R7的一大優(yōu)勢。這些因素都會讓智己L7十分尷尬，同時也會讓飛凡R7的定價變得十分困難。