如果飛凡R7定價在35萬元以下，可能會因為性價比碾壓，極大的影響智己L7的銷量。如果定價接近40萬元，就可能影響自身的銷量。

飛凡與“親哥哥”智己之間的競爭似乎不可避免，不兩敗俱傷就算是比較好的情況了。所以，在夾縫中生存的飛凡汽車，能克服重重困難沖出重圍嗎？現(xiàn)在來看還有待時間考證。

05.寫在最后

2022年車企外資股比已經(jīng)完全放開，意味著外資車企巨頭“完全體”降臨中國已經(jīng)近在咫尺。

今年2月，寶馬已經(jīng)將其在華晨寶馬中的股份占比提升至75%，而華晨在其中的話語權(quán)愈發(fā)薄弱，能從合作中分到的“飯”也越來越少了。

上汽大眾和上汽通用這兩家合資公司，會不會遭遇華晨寶馬一樣的處境，這個還不好說。但不得不說，這對于上汽集團(tuán)而言確實是一大隱患。

排除這一隱患唯有一條路，就是努力把上汽自主品牌打造得足夠強(qiáng)大，強(qiáng)大到可以與外資巨頭直面抗衡。這對于上汽而言，是條艱險的路。

過去，上汽的新能源之路一直在糾結(jié)與掙扎中成長。

至于未來如何，我們還是拭目以待吧。