換而言之，不論是特斯拉還是蔚小理，他們依然延續(xù)油車所構(gòu)建的價格認知。那么，車圈「攪局者」到底是誰？這問題或許還沒有明確答案，但目前有個具備「攪局者」素質(zhì)的品牌——零跑。

▲零跑S01嗎...它還攪不起來

零跑應(yīng)該算得上開局直接裂開的品牌，2019年的S01起步價接近19萬，而這只是一輛長得像轎跑的雙門小型車。

后來，零跑的一系列「騷操作」也讓人辣眼睛，宣傳的駕駛輔助功能變成了「將來通過OTA升級實現(xiàn)」的空頭支票；上市當天就遭遇車主集體就制動故障等問題聯(lián)名要說法等等。結(jié)果也自然求仁得仁，直至今日S01的銷量只能用拉胯形容。

后來，零跑通過微型車T03找到了節(jié)奏，6.89-8.49萬元的定價務(wù)實了許多，2021年全年交付了近4萬輛，成了品牌銷量擔(dān)當。但即便如此，T03距離微型車銷冠宏光MINIEV還有著近10倍的差距，只能說滿足了第一個小目標，而整個零跑品牌給人的感覺仍僅是「還活著」而已。