反過(guò)頭來(lái)看燃油車(chē)，在中大型轎車(chē)市場(chǎng)里主流的是BBA家的A6L/5系/E級(jí)，起步價(jià)都是40萬(wàn)+級(jí)別，相對(duì)便宜的雷克薩斯ES也要接近30萬(wàn)元起。

不論是燃油車(chē)還是新能源，真的找不到18-22萬(wàn)的C級(jí)轎車(chē)，而這才是零跑樂(lè)意看到的局。另外，這價(jià)格還能搶到小鵬P7這樣的中型車(chē)蛋糕，降維打擊兩頭攪和。

雖然零跑C01能做到跟同級(jí)別比玩兒性?xún)r(jià)比，跟同價(jià)位比拿產(chǎn)品力教育人，但以上僅限于產(chǎn)品層面，也不能說(shuō)明C01就是什么人擋殺人的「六邊形戰(zhàn)士」。一輛車(chē)是否能成為好車(chē)，要交給市場(chǎng)和時(shí)間檢驗(yàn)，而產(chǎn)能或許會(huì)成為C01進(jìn)階之路上最大的攔路虎。

拿剛過(guò)去的2月份來(lái)說(shuō)，零跑宣布全品牌交付量達(dá)到了3435臺(tái)，僅略高于極氪的2916臺(tái)，而隔壁的蔚小理基本都保持在6000-8000的樣子。但要知道，不論是理想還是極氪，都只有一款產(chǎn)品打天下，而零跑雖沒(méi)有具體公布單一車(chē)型銷(xiāo)量，但想必也知道還是T03撐起了大頭。同時(shí)，在零跑那條宣布2月交付量的微博下面，也看到了不少C11準(zhǔn)車(chē)主在催單。