正是如此，近兩年自主車規(guī)級芯片領(lǐng)域涌進(jìn)了很多本土玩家，與此同時(shí)，以上汽、廣汽、吉利、長城、東風(fēng)等為代表的本土車企，也在積極強(qiáng)化芯片領(lǐng)域的布局，建立在芯片領(lǐng)域更多的話語權(quán)，提升供應(yīng)鏈安全。廣汽集團(tuán)此前就表示為應(yīng)對缺芯，已經(jīng)成立了專門的芯片應(yīng)對小組，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈問題，實(shí)行一點(diǎn)一策一預(yù)案，多方聯(lián)動(dòng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈條的短縮，并積極探索開發(fā)重點(diǎn)芯片替代方案。

此外，也有不少企業(yè)選擇從強(qiáng)化供應(yīng)鏈體系信息流管理，提升零部件庫存深度，以及增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)件和通用件使用比例等角度著手，提升供應(yīng)鏈韌性。據(jù)理想汽車此前發(fā)布的首份ESG報(bào)告，為更好地應(yīng)對供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，理想汽車開展了全方位風(fēng)險(xiǎn)分析，針對供應(yīng)鏈質(zhì)量、產(chǎn)能、交付及ESG等風(fēng)險(xiǎn)制定預(yù)警機(jī)制。截至2021年底，理想汽車共有191家一級供應(yīng)商，均處于中國境內(nèi)。

談及此輪奧密克戎疫情，理想汽車CEO李想也曾在朋友圈表示，所有的汽車品牌除了要解決好自己眼前零部件供應(yīng)的問題以外，還要做好一個(gè)特殊的管理工作：提前分析原來從不需要管理的三級、四級、五級在內(nèi)的中小零部件供應(yīng)商，包括他們在此次疫情中的生存問題。提前分析和排查，協(xié)同一二級供應(yīng)商，該援助支持的就果斷行動(dòng)。據(jù)悉，目前很多企業(yè)都已在開展相關(guān)的工作，立足全局觀視角，著力提升供應(yīng)鏈的透明度，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，而不是像過去一樣僅僅著眼于庫存狀況和產(chǎn)能監(jiān)控。

參與者對安全庫存深度的看法，數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車調(diào)研

但這并不意味著庫存就不重要。據(jù)蓋世汽車此次調(diào)查，200多份調(diào)查結(jié)果反饋中近半數(shù)認(rèn)為合理的零部件庫存深度應(yīng)該在1~2個(gè)月，29%認(rèn)為應(yīng)該設(shè)在3~5個(gè)月，10%認(rèn)為應(yīng)該在6個(gè)月及以上。畢竟面對反復(fù)的疫情，誰也不知道下一波封控會(huì)發(fā)生在什么時(shí)候，會(huì)持續(xù)多久。

值得關(guān)注的是，在上述廣州市工信局發(fā)布的《征求意見稿》里也明確提出，鼓勵(lì)緊缺部件、材料適度庫存儲(chǔ)備，引導(dǎo)汽車重點(diǎn)企業(yè)在一般性庫存基礎(chǔ)上，適當(dāng)調(diào)高關(guān)鍵部件、電子器件、緊缺材料等關(guān)鍵產(chǎn)品的儲(chǔ)備力度，包括建立芯片及重要原材料應(yīng)急儲(chǔ)備機(jī)制，加快提高鋰、汞、鎳等關(guān)鍵資源的保障能力。對整車企業(yè)和Tier1利用第三方倉儲(chǔ)企業(yè)儲(chǔ)備緊缺部件、材料產(chǎn)生的場地費(fèi)用，可給予最高200萬元的獎(jiǎng)勵(lì)。

后疫情時(shí)代的“蝴蝶效應(yīng)”

過去兩年里，新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)持續(xù)蔓延，在此過程中，雖然各國的防疫措施在不斷優(yōu)化升級，無奈病毒也一直在發(fā)生變異。目前來看，這種現(xiàn)狀在未來一段時(shí)間仍將存在。

加之地緣沖突等大環(huán)境的復(fù)雜多變，也給汽車供應(yīng)鏈體系增加了諸多不確定因素，多重疊加效應(yīng)下，倒逼整車廠和零部件企業(yè)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略需繼續(xù)重構(gòu)。據(jù)蓋世汽車此次調(diào)研，在收到的446份有效調(diào)查結(jié)果反饋中，超50%認(rèn)為如果疫情等外部因素長期存在，將進(jìn)一步加速供應(yīng)鏈的區(qū)域化和本地化發(fā)展。

圖片來源：歐盟官方網(wǎng)站

這在芯片領(lǐng)域趨勢已經(jīng)十分明顯。去年以來，以歐美、日本、韓國、印度等為代表的主要市場紛紛制定激勵(lì)措施，扶持本土半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中美國確認(rèn)將撥款520億美元來加強(qiáng)美國的半導(dǎo)體制造業(yè)，歐洲則計(jì)劃投入超過430億歐元，提振歐洲芯片產(chǎn)業(yè)，降低對美國和亞洲企業(yè)的依賴。

這背后，一方面是因?yàn)樾酒呀?jīng)上升為全球國家的戰(zhàn)略資源，區(qū)域化勢在必行。另一方面，從保供的角度，此前多位供應(yīng)鏈企業(yè)負(fù)責(zé)人也曾明確表示，區(qū)域化確實(shí)更安全。

但這同時(shí)也意味著經(jīng)濟(jì)效益會(huì)大打折扣。“對于汽車這樣一個(gè)高度國際化、充分競爭的行業(yè)，犧牲經(jīng)濟(jì)性，沒有規(guī)模性，是不會(huì)持續(xù)的。”在談及區(qū)域化時(shí)，均勝電子常務(wù)副總裁、均聯(lián)智行董事長兼首席執(zhí)行官劉元曾如是說。

這其實(shí)代表了很多企業(yè)的看法，因?yàn)槠髽I(yè)生存的商業(yè)本質(zhì)還是要有商業(yè)回報(bào)，而只有國際化，才能更好地保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。從這一點(diǎn)上來講，盡管區(qū)域化已經(jīng)是大勢所趨，未來一段時(shí)間，汽車供應(yīng)鏈將呈現(xiàn)全球化與區(qū)域化并行的新發(fā)展格局，關(guān)鍵在于整車廠和零部件企業(yè)如何從供應(yīng)鏈安全和規(guī)模效益中選取一個(gè)平衡。

在這之外，也有觀點(diǎn)認(rèn)為如果疫情等“黑天鵝”事件持續(xù)，可能倒逼產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推進(jìn)雙中心布局，甚至加速跨國公司供應(yīng)鏈向東南亞等市場外遷，或者歐美汽車工業(yè)回遷，這在此前已經(jīng)有所體現(xiàn)。

參與者對汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移的看法，數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車調(diào)研

在2020年疫情期間，供應(yīng)鏈遷移已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注，當(dāng)時(shí)偉?？萍肌⒘_姆半導(dǎo)體等企業(yè)相繼被曝有類似的打算。據(jù)澎湃新聞相關(guān)報(bào)道，在2020年日本也曾多次出臺(tái)補(bǔ)貼政策，支持在華日資企業(yè)將醫(yī)療物資、汽車零部件等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)回日本國內(nèi)或者轉(zhuǎn)移至東南亞國家。

另外，美國等國家也陸續(xù)出臺(tái)或計(jì)劃出臺(tái)一系列旨在提高自給率或本土化率的政策，鼓勵(lì)制造業(yè)回流或使供應(yīng)鏈多樣化。據(jù)研究機(jī)構(gòu)BCI Global此前對全球企業(yè)制造工序的流向研究發(fā)現(xiàn)，超過60%歐美制造企業(yè)有意在未來3年把部分生產(chǎn)工序由亞洲遷至本國或是靠近本國的地區(qū)，其中歐洲企業(yè)考慮歐洲中部、東部，美國企業(yè)更多考慮回流本國。這背后，部分國家以安全為由加大技術(shù)流出限制，支持本國企業(yè)從我國遷出，以加快產(chǎn)業(yè)鏈布局轉(zhuǎn)向，是很關(guān)鍵的一方面。

不過，考慮到歐美發(fā)達(dá)國家人力成本相對較高，與此同時(shí)建立全新的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)需多方協(xié)同，制造業(yè)回流存在較大的阻力。據(jù)咨詢公司科爾尼公司最近對美國制造業(yè)高管所做的一項(xiàng)調(diào)查，盡管70%的首席執(zhí)行官已經(jīng)計(jì)劃、正在考慮或預(yù)計(jì)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到墨西哥，但只有17%的人真正這樣做了。

而東南亞市場，由于勞動(dòng)力成本低廉，加之供應(yīng)鏈的快速修復(fù)，目前來看吸引勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)從中國向越南等國家轉(zhuǎn)移是大勢所趨。但考慮到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是長周期變化，而中國本身在汽車行業(yè)有著深厚的積累，東南亞市場要想在汽車領(lǐng)域取代中國的地位并不容易。