持續(xù)蔓延的新冠肺炎疫情，疊加自然災(zāi)害以及地緣沖突等“黑天鵝”事件，在沖擊全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也在加速汽車(chē)供應(yīng)鏈的重構(gòu)。

一方面，越來(lái)越多的企業(yè)在追求供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)之余，將打造高韌性汽車(chē)供應(yīng)鏈也當(dāng)做了發(fā)力重點(diǎn)，試圖在成本和供應(yīng)鏈安全及穩(wěn)定之間尋求一個(gè)新的平衡。

另一方面，從全球汽車(chē)供應(yīng)鏈演進(jìn)趨勢(shì)來(lái)看，由于國(guó)內(nèi)嚴(yán)格的疫情管控以及國(guó)際形勢(shì)的復(fù)雜多變，供應(yīng)鏈的區(qū)域化及本土化發(fā)展將繼續(xù)成為主流趨勢(shì)，但這同時(shí)也有可能倒逼產(chǎn)業(yè)鏈的外遷，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)其他一些不確定因素。

基于以上種種，全球汽車(chē)供應(yīng)鏈正進(jìn)入一個(gè)新的整合階段。

“黑天鵝”持續(xù)沖擊汽車(chē)供應(yīng)鏈

一輛汽車(chē)至少包含上萬(wàn)個(gè)零部件，其中任何一個(gè)零部件缺失，都有可能導(dǎo)致整車(chē)廠產(chǎn)線無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，被迫停工減產(chǎn)。

缺芯就是一個(gè)典型的例子。據(jù)AFS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至5月15日，今年全球因缺芯導(dǎo)致的新車(chē)減產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到約172萬(wàn)輛，如果加上2021年減產(chǎn)的1,050萬(wàn)輛，截至目前全球因缺芯導(dǎo)致的新車(chē)減產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了1,200萬(wàn)輛，并且規(guī)模仍在持續(xù)擴(kuò)大。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

但汽車(chē)供應(yīng)鏈正遭受的沖擊遠(yuǎn)不止于此。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今年以來(lái)因疫情持續(xù)多點(diǎn)散發(fā)，使吉林、廣州及以上海為中心的長(zhǎng)三角等重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集地相繼陷入局部停滯，很多關(guān)鍵零部件都遭遇了供應(yīng)難題。

此前蓋世汽車(chē)就曾采訪多家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，他們均表示由于疫情導(dǎo)致的上游企業(yè)停工停產(chǎn)，以及物流中斷，存在斷供停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。之后上海雖然在積極推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，直到現(xiàn)在依舊有很多供應(yīng)鏈企業(yè)處于停擺或半停擺狀態(tài)，部分零部件供應(yīng)不足將是未來(lái)一段時(shí)間的常態(tài)。