窮則變，變則通。

就動力電池的成本問題上，特斯拉當(dāng)然不會放松。所以現(xiàn)在坊間傳言，寧德時代與特斯拉之間的“漲價”協(xié)議依舊不順，也并非沒有道理。

而且更深一步思考，此次特斯拉引入比亞迪刀片電池，除了勢在必行的成本壓縮之外，恐怕也存在“壓價”寧德時代的心思。

原因無他，還是因為電池太貴。

與前期動輒幾萬的調(diào)價相比，比亞迪旗下新能源車的調(diào)價僅為幾千，如此強大的成本把握能力，正是特斯拉所需要的。放這樣一條“鯰魚”進來，完全可以對寧德時代進行敲山震虎。

至于另一方面，特斯拉自研的4680電池，則將主要分割松下、LG新能源供應(yīng)的三元鋰電池的蛋糕。如此雙管齊下，才有可能達(dá)成特斯拉對自家動力電池供應(yīng)的大洗牌。

有消息稱，搭載比亞迪電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段，比亞迪則已經(jīng)獲得了特斯拉10GWh的電池訂單。盡管只不過是寧德時代供應(yīng)量四分之一的樣子，但也足以表明特斯拉的立場。