換句話說，今天的比亞迪與特斯拉還是友好的合作伙伴，但誰又能保證，之后的日子里，兩者不會(huì)兵戈相向，決戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)呢？

要知道，現(xiàn)在圍攻Model 3的眾多車型，比亞迪海豹可是最為積極的那位。

然而拋開博弈心態(tài)，對(duì)于比亞迪來說，供貨特斯拉既是對(duì)自家電池產(chǎn)品質(zhì)量的佐證，也是為其電池外供提供了寶貴契機(jī)。

如果說現(xiàn)在刀片電池體現(xiàn)的是比亞迪技術(shù)優(yōu)勢(shì)，那么有了特斯拉等車企的市場(chǎng)檢驗(yàn)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)就會(huì)逐漸轉(zhuǎn)為品牌優(yōu)勢(shì)。這一角度出發(fā)，比亞迪似乎還能在這場(chǎng)買賣中，撈到不少除錢之外的好東西。而這些東西，又都是未來新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“殺手锏”一般的存在。

那么問題來了，特斯拉有自己的小心思需要實(shí)現(xiàn)，比亞迪不一定會(huì)虧，誰又會(huì)在這次買賣中受傷呢？

恐怕還得是寧德時(shí)代。

不僅僅是在磷酸鐵鋰電池這一技術(shù)路線上，比亞迪將與寧德時(shí)代在特斯拉的平臺(tái)上進(jìn)行正面交鋒。比亞迪在海豹上配置的CTB技術(shù)，更是直指寧德時(shí)代的CTP。

CTB，Cell To Body，和CTC技術(shù)類似，都是將電芯直接集成在底盤里。但區(qū)別也很明顯，CTC會(huì)對(duì)電池包進(jìn)行特定保護(hù)，而比亞迪的CTB則利用刀片電池的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，將電芯融合進(jìn)了車身的整體設(shè)計(jì)中來。