簡單來說，刀片電池的電芯會(huì)與整個(gè)電池包組成類似蜂窩鋁的結(jié)構(gòu)，本身就可以起到車身結(jié)構(gòu)件的作用。這樣的做法既可以增加車內(nèi)的Z軸空間，還能在成本降低的情況下，使得車身剛性、安全性、操縱性提升。

有消息稱，本月寧德時(shí)代就將發(fā)布自己的麒麟電池，屬于CTP第三代技術(shù)，號(hào)稱比特斯拉的4680系統(tǒng)能夠提升13%的性能。按現(xiàn)在的情況來看，與麒麟電池率先一較高下的電池技術(shù)，可能還是會(huì)落在比亞迪CTB的頭上。

而這里也突然想起王傳福曾經(jīng)說過的一句話：“我們能做多大，就看市場(chǎng)能給多大的空間，我們感到電動(dòng)化的進(jìn)程在加速，遠(yuǎn)比我們想象的來得快，看誰資源多、供應(yīng)鏈健康、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)大，就能贏得更大的市場(chǎng)。”

確實(shí)，連續(xù)三個(gè)月破10萬輛交付的比亞迪，有資格說自己贏到了市場(chǎng)。甚至就連那動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，也因此邁出了舉足輕重的一步。

只不過另外一個(gè)有意思的問題是，作為比亞迪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的寧德時(shí)代，當(dāng)面對(duì)行業(yè)市場(chǎng)、特斯拉，以及其它合作伙伴給出的壓力時(shí)，能在近在眼前的半年報(bào)中，交出一份令人滿意的答卷嗎？